Автопром Германии может потерять 135 тысяч рабочих мест к 2035 году. Перенастройка выпуска под электромобили не окупается, спасти оставшуюся долю рынка хотят переносом производства в Китай. Но поможет ли это некогда мощным гигантам уцелеть? Разбирался ОТР. Немецкие автоконцерны практически утратили конкурентоспособность. На производствах грядут сокращения, которые особенно сильно затронут завод Volkswagen. Но даже такая мера может оказаться лишь временной, пишет газета Neue Zürcher Zeitung (NZZ). Проблемы затронули весь европейский автопром. Например, на территории завода Ford во французском городе Саарлуис уже снесли автостоянку, хозяйственные постройки и железнодорожную ветку, а вскоре ликвидируют один из цехов. Фабрика работала с 1970 года и успела выпустить 16 миллионов машин. В основном это были Ford Escort, Fiesta и Focus. Именно эти авто среднего класса оказались самыми подходящими для покупателей со средним достатком. Но спрос стал заметно снижаться, и американскому руководству компании пришлось оптимизировать ее. Поэтому завод во Франции решили закрыть — последний Focus сошел с конвейера в ноябре 2025 года. «[Рабочие] оставили на машине свои подписи, а концерн передал ее городу, и теперь автомобиль выставлен в местном музее. Как память о тысячах рабочих мест. И об эпохе “страны автомобилей”», — пишет NZZ. Авторы статьи считают, что мер по сокращению сотрудников может быть недостаточно. А еще они полагают, что по пути французского завода Ford придется пойти и немецким автоконцернам. Конца кризиса в важнейшей для Германии отрасли пока не видно, а проблемы копятся. Продажи авто сторнируют, а перенастройка мощностей под электромобили обошлась очень дорого и не окупается. В то же время китайские конкуренты все сильнее давят на немцев на рынке. Многие производители уже отказались от тысяч рабочих мест, но давление на бюджеты так и будет расти. Даже использование заводов в ФРГ вместе с китайскими партнерами не сможет спасти каждое предприятия, отмечают журналисты. Первый спад в немецком автопроме случился на фоне пандемии коронавируса, хоть и не стал фатальным. Однако по сравнению с 2016 годом выпуск авто сократился на 1,5 миллиона единиц. Сейчас же из-за низкого спроса многие заводы загружены меньше чем наполовину. В 2020 году число новых регистраций авто в ФРГ упало ниже трех миллионов и остается на таком же уровне. Если в 2019 году в Европе продали 16 миллионов машин, то в 2025 году показатель составил 13,3 миллиона. Особенно сильным ударом для европейского автопрома стало резкое падение продаж на важном для него китайском рынке. Один только Volkswagen продавал там 4,2 миллиона авто в год, а к 2025-му цифра упала до 2,7 миллиона. Чтобы спасти оставшуюся долю рынка, компании переносят производства в Китай. Так они хотят снизить издержки и лучше подстроиться под запросы местных покупателей. А внутри Европы концерны стараются нарастить присутствие в странах вроде Венгрии в качестве ответа на проблемы в Германии. «Высокие налоги и сборы, дорогая энергия, высокие затраты на рабочую силу и чрезмерная бюрократия приводят к постепенному ухудшению условий производства в Германии. В результате к 2035 году в отрасли будет потеряно в общей сложности 125 тысяч рабочих мест», — заявила президент Немецкой ассоциации промышленности VDA Хильдегард Мюллер. Увереннее всех себя пока чувствует BMW. Уходящий гендиректор Оливер Ципсе заявляет, что заводы работают на полную мощность. Автоконцерн планирует произвести еще около миллиона машин в Германии — это четверть всего автопроизводства в стране. BMW потратила 650 миллионов евро на переоборудование своего основного завода в Мюнхене под выпуск электромобилй и планирует создавать только «электрички» уже со следующего года. Еще больше средств, около двух миллиардов евро, компания потратила на строительство нового завода в Венгрии. Mercedes тоже резко расширила активность в этой стране, инвестировав около миллиарда евро в усиление мощностей завода в Кечкемете. Концерн хочет выпускать до 300 тысяч машин. Производство авто А-класса тоже переносят в Венгрию, там же хотят выпускать электрическую версию C-класса — EQ. Флагманские модели S-класса пока остаются в Германии. Производство люксовых машин требует больших затрат, но и лучше окупается. Исследование Oliver Wyman от 2025 года показало, что ФРГ занимает первое место в мире по затратам на рабочую силу — 3300 долларов на авто. Это было приемлемо, пока у Германии оставалось два явных преимущества — техническая экспертиза и хорошая инфраструктура со спецпоставщиками, у которых не было аналогов в мире. Но теперь качественные авто можно производить и за рубежом, отметил автор исследования Даниэль Хирш. «Бренд “Сделано в Германии” по-прежнему считается в отрасли знаком качества. Но вопросы стоимости и эффективности становятся еще более актуальными», — отметил он. Федеральная земля Нижняя Саксония владеет 20% акций Volkswagen, что не позволяет автоконцерну оптимизировать производство по своему усмотрению. В 2024 году предприятие согласовало с профсоюзами сокращение 50 тысяч рабочих место по всей группе компаний. Это должно было снизить траты на четыре миллиарда евро в год, но принудительные увольнения недопустимы, а ключевые заводы в ФРГ должны сохраниться. Глава концерна Оливер Блуме заявил, что затраты удалось сократить на 20%, но этого недостаточно. В 2019 году Volkswagen выпустил 11 миллионов авто, а в 2025-м не дотянул и до девяти миллионов. С 2020-го в саксонском Цвиккау собирают только электромобили, но непонятно, сохранится ли такая специализация. «Мы ощущаем сильную неопределенность: сотрудники понимают, насколько напряженная ситуация», — заявил уполномоченный профсоюза IG Metall в Цвиккау Томас Кнабель. Производство электромобилей требует примерно на треть больше энергии, чем авто с ДВС. Во многом это связано с затратами на выпуск литий-ионных батарей, отметил в беседе с ОТР независимый автоэксперт Дмитрий Попов. «В нынешних экономических условиях, когда дешевый газ из России перестал поступать в Германию, совершенно очевидно, что производство на территории как минимум самой Германии, мягко говоря, не очень выгодно. В Китае, скорее всего, энергетика вся угольная, у них там угля очень большое количество, и поэтому там, наверное, это каким-то образом будет востребовано», — предположил он. Впрочем, нельзя списывать со счетов и общемировой тренд — люди осознали, что время массового использования электромобилей для частных нужд еще не наступило. Пока что они годятся разве что для такси. В быту, для поездок на работу, семейных путешествий, туризма «электрички» пока выглядят не особо привлекательно. «Это связано с целым рядом технологических проблем, о которых мы знаем: время зарядки, пробег на одной зарядке и так далее. Поэтому это (неокупаемость немецкого электрического автопрома — прим. ред.), в общем, достаточно естественная ситуация», — выразил мнение автоэксперт. Совершенно не факт, что переезд производств в Китай станет спасением для немецкого автопрома. А вот КНР в любом случае получит новые рабочие места и производства, а также доходы с налога на добавленную стоимость.                                                                                                                                                                   «У Китая большие трудовые ресурсы, большие компетенции, в том числе и в электрической части дела. А вот как дальше будут сбываться автомобили того же самого «Фольксвагена» электрического — это надо будет еще посмотреть.  Но это забота не Китая, это забота Германии», — подчеркнул Дмитрий Попов. Хорошего и надежного варианта спасения для некогда могучих немецких автогигантов собеседник ОТР не видит — по крайней мере в текущей геополитической ситуации. С другой стороны, не просто так в последнее время в Европе все чаще слышны призывы начать переговоры с Россией, считает он. «Мне кажется, что пошедшие сейчас волной по всему экономическому ландшафту разговоры о необходимости выходить на переговорный трек с нашей страной в том числе и связаны с желанием заполучить дешевую энергетику для того, чтобы попытаться вернуть спрос на автомобили за счет снижения затрат. Если это произойдет, то тогда, может быть, и поговорим. Я, единственное, не очень уверен, что мы захотим, потому что мы шаг за шагом, поэтапно переориентируемся в сторону Востока. Это совершенно очевидно», — подытожил Дмитрий Попов.