Литва и Латвия обсуждают идею полностью запретить транзит российского зерна. В нынешних условиях для Москвы это не станет большой потерей, а вот по самим Риге и Вильнюсу может сильно ударить. Почему так — разбирался ОТР.   Об идее Литвы и Латвии по запрету транзита говорится в публикации Reuters, внимание на которую обратило РИА «Новости». Иностранные журналисты утверждают, что один из их источников — пресс-секретарь главы латвийского правительства. «Латвия и Литва рассматривают прекращение поставок российского зерна через свои порты», — сказано в статье. Страны могут обсудить полный запрет на подобные маршруты 8 сентября. В то же время премьер Литвы Мандаугас Синкявичюс заявил, что в случае введения ограничений транзит зерна между Калининградом и остальным регионами России под них не попадет. Речь идет только о поставках через территорию прибалтийской республики. За 2025 год Россия экспортировала около 80 миллионов тонн продовольствия на 41,5 миллиарда долларов, сообщала глава Минсельхоза Оксана Лут. Успешно движется торговля с азиатскими и ближневосточными странами: в январе — ноябре прошлого года поставки агропромышленной продукции в Китай выросли на 14%, а крупнейшими покупателями зерна РФ стали Египет, Турция и Иран. Москва много раз подчеркивала, что справится с санкционным давлением, которое из года в год пытаются усилить западные страны. Если говорить о новой идее Латвии и Литвы, то главный вопрос в том, как она отразится на их собственных экономиках. Об этом в беседе с ОТР заявил экономист, доктор бизнес-администрирования, политический аналитик Валерий Корнеев. «Они и так уже находятся практически в полной изоляции. Они очень неплохо зарабатывали в 1990-е на транзите наших товаров: и нефти, и металлов, и продовольствия, и много чего другого. Потом это потихонечку свернулось, в основном из-за их политической ориентации, то есть их негативного отношения к российскому государству и к российскому бизнесу. Потом санкции повлияли и так далее. И в общем получается, что мы начали развивать свои портовые мощности», — отметил он. У России есть собственные порты на Балтике, включая Усть-Луга, дальневосточные порты и не только — тот же Новороссийский комбинат хлебопродуктов, который является одним из крупнейших глубоководных зерновых терминалов страны. Он пострадал из-за атаки БПЛА в середине августа, но сможет снова работать в полную силу после ремонта через один-четыре месяца, сообщал ТАСС со ссылкой на оценку предприятия. К тому же у РФ есть и другие морские выходы: например, Мурманск и тихоокеанские порты. А еще — маршруты через Каспий и Иран, что дороже и дольше, но все же возможно. На это в беседе со «Взглядом» обратил внимание президент Российской ассоциации прибалтийских исследований (РАПИ), политолог Николай Межевич. «[Запрет транзита со стороны Литвы и Латвии], понятно, что как-то повлияет, но то, что мы найдем другой способ вывоза зерна — это [тоже] понятно. Тем более что явно видно активность Соединенных Штатов Америки, которые пытаются занять позицию в урегулировании на Украине», — подчеркнул Валерий Корнеев. Контакты с США, у которых свои интересы, могут в том числе помочь в открытии новых путей экспорта, считает собеседник ОТР. Если Литва и Латвия все же введут новые санкции, это принесет Москве разве что новые логистические задачи, но они решаемы. Урон, на который рассчитывают прибалтийские страны, в итоге будет направлен в их же сторону. Тем временем в Латвии уже жалуются, что она стала жертвой антироссийской политики: страна рассуждает о поддержке Киева, хотя ее собственный бюджет постепенно истощается, признал ранее бывший вице-премьер Айнарс Шлесерс. Экономические потери, которые возникли из-за разрыва связей с Россией, вынуждают Латвию просить у ЕС еще семь миллиардов евро. И Литва, и Латвия до этого лишились больших доходов из-за прекращения транзита белорусских удобрений через свои территории. В итоге поставки переориентировались на российские порты, принеся нам дополнительную логистическую выручку. Отказ от зернового транзита может повторить болезненный для стран Балтии сценарий: Россия вновь перестроит свою логистику, а Литва и Латвия потеряют еще один источник доходов.