Начинающие водители могут столкнуться с ограничениями: в России предлагают ввести для них поэтапный допуск к управлению машиной. Это значит, что они не сразу получат все права и возможности автомобилистов, а постепенно, по мере увеличения стажа. Когда могут ввести новые правила, какие ограничения возможны, и что об этом думают эксперты — в статье ОТР. Правительство утвердило документ, предлагающий ввести поэтапный допуск у управлению авто для водителей, которые только недавно получили права. Такую задачу МВД должно выполнить к 2027 году и отчитаться о проделанной работе, а полноценный законопроект может появиться в 2028-м. Дополнительные требования могут затронуть и профессиональных водителей — МВД подумает над этим вместе с Минтрансом. Об этом 24 мая сообщил ТАСС со ссылкой на правительственный документ. Сама идея поэтапного допуска не нова — в России ее обсуждают уже много лет. Об этом снова говорят на фоне высокой аварийности новичков. Власти в целом взялись за законодательное совершенствование качества обучения водителей и механизма допуска к управлению транспортом. Летом 2025 года Рособрнадзор подтвердил, что число ДТП по вине молодых водителей растет, поэтому было решено усилить контроль за работой автошкол. МВД уже утвердило критерии для оценки их эффективности: учитывать будут число студентов, сдавших «теорию» и «практику» с первого раза, а также статистику попадания в аварии выпускников со стажем до двух лет. Итоговую оценку автошкол планируют размещать на сайте Госавтоинспекции России, но первые отчеты подготовят только по итогам 2027 года. Ограничения для начинающих водителей были еще в СССР. Впервые получившим категорию B выдавали временные права (сроком на два года), им нельзя было ездить ночью и с прицепом, а еще новичкам ограничивали скорость. Для получения некоторых категорий транспорта (например, D и E) нужен был непрерывный годичный стаж. Сейчас похожие правила есть во многих странах — особенно там, где действует система «ступенчатых» или «поэтапных» прав (graduated driver licensing). Обычно новичкам сначала присваивают временный статус с ограничениями по скорости, ночному вождению, перевозке пассажиров. Особые правила действуют в некоторых штатах США, Канаде, Австралии, Швеции и в Германии, где новичкам дают двухлетний испытательный срок. Какие именно ограничения могут появиться в ближайшие годы в России, власти пока не уточняли. Однако СМИ уже делают свои предположения. 360.ru не исключает, что могут вернуть часть из действовавших в СССР правил — в частности, запрет на движение в ночное время суток — или проезд по скоростным автомагистралям. Возможный механизм сравнили с компьютерными играми: чтобы перейти на новый «уровень» и, например, получить возможность снять с машины знак «У» или восклицательный знак, нужно наездить какое-то количество часов или водить один-два года без серьезных нарушений и штрафов. Автоэксперт и автожурналист Андрей Осипов поделился рассуждениями о том, почему водителей со стажем около двух лет воспринимают как «самых опасных» на дороге. «Через такое количество времени человеку начинает казаться, что он все знает, поэтому он начинает превышать скорость. Это уже больше психологический аспект поведения», — сказал эксперт. Автоюрист Лев Воропаев подтвердил в беседе с ОТР, что новички «гораздо чаще» попадают в ДТП, чем более опытные водители. В связи с этим он считает, что направленные на обеспечение безопасности меры действительно нужны. Но есть нюансы. «Да, наверное, такие предложения имеют рациональный смысл, но вопрос в том, как это будет контролироваться, с учетом того, что количество сотрудников ДПС у нас уменьшается на дорогах, а камеры автоматической фото- и видеофиксации пока не умеют определять возраст водителя. Поэтому здесь необходимо продумать, в первую очередь, вопрос контроля и наказания для таких водителей», — отметил Воропаев. Он прокомментировал возможные ограничения, о которых пишут СМИ. Собеседник ОТР не видит необходимости запрещать неопытным водителям ездить по скоростным автомагистралям, ведь в России их и так не много, тем более если уезжать от Москвы куда-то в регионы. Идею о запрете движения в ночное время Воропаев поддержал. «Самое тяжелое — это ночное время, нужно ограничивать движение, потому что ориентироваться тяжело, тем более новичкам», — сказал он. А вот автоэксперт Осипов выступил против такого запрета и других жестких ограничений, отметив, что «в жизни бывают разные ситуации». Он предложил альтернативный вариант — присутствие опытного наставника рядом с молодым водителем. Лев Воропаев же допускает пользу от движения новичков по каким-то определенным полосам. «Условно, не далее второй от правого края проезжей части, как для определенных видов транспортных средств сделано», — предложил возможный вариант автоюрист. Автоэксперт Константин Лигачев тоже не поддерживает идею запретить ночное движение. Тем более зимой темнеть начинает уже днем, отметил он в интервью ОТР. Эксперт считает, что лучше сосредоточиться на практических занятиях — как до экзамена, так и после получения водительских прав. Лигачев выступает за то, чтобы практики было как можно больше. «Потому что из-за чего в большинстве случаев происходят пробки? Из-за того, что человек не уверен в себе, он останавливается на перекрестке и начинает пропускать всех кому не лень. Расстояние вроде как большое, но он не уверен и будет стоять. Все сзади, естественно, бибикают. Вот это, да, действительно проблема. Здесь, с моей точки зрения, лучше было бы нарастить объем практики, чтобы человек в городе мог быть более ориентированным», — сказал собеседник ОТР. По его словам, распространена практика, когда автоинструктор дает человеку ездить только по одному-двум маршрутам, да и то в его же районе. В итоге молодой водитель не умеет ориентироваться в непривычной обстановке на дороге — например, в большом потоке машин. Лигачев считает, что важно как минимум увеличить число маршрутов для отработки навыков.