Минтранс хочет легализовать овербукинг в авиаперевозках. Большинство пассажиров не обрадуются, если мест на оплаченный рейс не останется и об этом станет известно в последний момент. Но кто-то все же извлекает из этого неожиданную выгоду. Как авиакомпании сглаживают ситуацию и что изменится, если овербукинг узаконят, читайте в статье ОТР. Овербукинг — это ситуация, когда авиаперевозчик продает больше билетов на рейс, чем есть мест в самолете. Компании делают так потому, что определенный процент пассажиров в последний момент отказывается от полета по разным причинам. В итоге в салоне остается пустое место, что означает прямые финансовые потери для перевозчика. Поэтому компании подстраховываются, продавая больше билетов — это плановый овербукинг. А еще есть технический, когда перевозчику, например, из-за неисправности приходится менять самолет на борт меньшей вместительности. Из-за обеих практик некоторые пассажиры с купленным билетом рискуют не попасть на борт из-за нехватки кресел. В российском законодательстве пока что не закреплено понятие «овербукинг». Ситуацию предложил исправить Минтранс. В ведомстве отметили, что почти на любом рейсе есть пассажиры, которые в итоге не полетели, поэтому стоит официально разрешить перевозчиками продавать места по второму кругу. Если же пришли все, кто купил билеты, то не попавшим на рейс пассажирам можно выплатить компенсацию. «Для нас в гражданской авиации безусловный приоритет — это доступность полетов, повышение мобильности людей и, самое главное, защита прав и интересов пассажиров, обеспечение их безопасности. Задача Минтранса здесь как раз в том, чтобы прописать четкие, прозрачные правила игры для всей отрасли», — передало РИА «Новости» слова главы министерства Андрея Никитина. Гендиректор одного из российских турагентств Дмитрий Арутюнов рассказал ОТР, что неоднозначно относится к идее регулирования овербукинга. С одной стороны, действительно, очень неприятно приехать в аэропорт и услышать фразу «мест нет». По словам эксперта, такие ситуации часто происходят, например, в США, где они считаются законными. «И там даже сидя уже практически в рукаве [самолета] на посадку, часто слышишь, что “у нас сегодня на борту шесть человек овербукинга, кто хочет полететь завтра — мы даем бесплатный ваучер на питание на 400 долларов”. Потом, если никто не находится, говорят: “Значит, даем на 500 долларов ваучер на следующий рейс” и так далее. Я, честно говоря, всегда думаю, что, не дай Бог, это коснется меня, потому что у нас много всяких перелетов, много разных планов. А так тебе надо переносить практически все, перестраивать всю свою дальнейшую жизнь», — сказал он. Еще хуже может быть ситуация, если аналогичных рейсов на ближайшие часы просто нет. Тогда вылет могут перенести вообще на несколько суток. С другой стороны, авиакомпании тоже можно понять. Если пассажир не пришел на рейс по уважительно причине, перевозчику, возможно, придется отдать ему деньги за билет. А иногда билеты просто возвращают в последний момент. «Это упущенные деньги, и сейчас, в условиях дорогого топлива, многие рейсы летают на грани рентабельности. Конечно, авиакомпания хочет более заполненных рейсов, больше прибыли», — продолжил Арутюнов. Собеседник ОТР считает, что многое зависит от того, как легализацию овербукинга реализуют на практике. Важно, чтобы были защищены права пассажира, который не попал на рейс из-за того, что мест не осталось. Если понятие «овербукинг» закрепят в законе, власти смогут четко прописать ответственность, размеры компенсации и другие детали. В норме можно будет отразить, кого не должна касаться эта практика: например, пенсионеров, инвалидов, пассажиров с маленькими детьми и других категорий россиян. Только по этому уже можно сказать, что легализация необходима, заявил 360.ru эксперт в области авиации Роман Гусаров. «Человек должен четко понимать, что именно ему положено, если он не попал на самолет из-за овербукинга», — пояснил он. Закон об овербукинге выведет авиакомпании из серой зоны. Сейчас перевозчик не имеет права признать, что у него закончились места. Хотя на деле это все равно происходит, просто прикрывается разными отговорками и предлогами. Гусаров считает, что было бы проще, если авиакомпания могла бы признать вину, выплатить компенсацию и обеспечить пассажиру питание и место отдыха. Овербукинг легализован во многих странах мира, и пассажиры даже научились извлекать из него выгоду. Они получают деньги, ваучеры на шопинг и бесплатное повышение до места в бизнес-классе. «Механизмов множество. В Европе желающих оказаться „жертвой овербукинга“ подчас бывает очень много. Люди с удовольствием получают компенсацию в несколько сотен евро, они готовы улететь через несколько часов следующим рейсом», — подчеркнул эксперт. Сама по себе пересадка на следующий рейс не является компенсацией — авиакомпания предлагает людям что-то сверху. Поэтому Гусаров уверен, что, если все будет работать по закону, пассажиры в итоге не останутся в обиде.