Эксплуатацию в самолётах запчастей с истекшим сроком годности можно считать нормальной практикой, рассказал НСН бывший специалист Международной организации гражданской авиации Павел Герасимов. По его словам, ограничение эксплуатации по сроку годности – лишь мера предосторожности. «Есть регулярные нормы обслуживания воздушных судов. Допустим, стойки шасси должны заменяться ровно раз в десять лет или десять тысяч часов. Превышение этого показателя на один день – это уже осуществление полета с запчастями с истекшим сроком годности. Это не значит, что эта запчасть деградирует в эту же секунду, это меры предосторожности», – сказал Герасимов. По его словам, правила позволяют использовать запчасти с истекшим сроком годности, и все зависит от ситуации. «Действительно, из-за срыва некоторых поставок получалось так, что лимит отдельных агрегатов мог достигаться уже во время полета судна. Если посмотреть статистику по истекшему сроку годности за прошлые периоды, то статистика кардинально не изменилась. Это нормальная практика. Самолет заканчивает перевозку, через один-два дня он возвращается на станцию техобслуживания и становится на регламентные работы. Это небольшая погрешность. У нас правила позволяют продолжать эксплуатацию с некритическими отказами», – рассказал эксперт. По словам Герасимова, поставлять двигатели на условиях параллельного импорта непросто, и этот способ не решает все проблемы сразу. «Выросли сроки поставок кардинально, используется ряд транзитных стран. Также выросла стоимость этих запчастей. У нас нет возможности получать оперативную документацию для модификации, отвалились многие технические станции обслуживания. Если отдельные генераторы, батареи и так далее еще можно привезти параллельным импортом, то двигатель, например, заказать у производителя и остаться незамеченным уже гораздо сложнее», – резюмировал специалист.