Представители региональных авиакомпаний страны обратились к руководству Росавиации с просьбой официально продлить технический ресурс для самолетов Ан-24 и Ан-26. Эти машины используют в отдаленных районах на внутренних рейсах. Средний возраст самолетов АН в России — полвека, передает ОТР. В течение ближайших нескольких лет около трети из них достигнут предельного ресурса и будут выведены из эксплуатации. Альтернативы им российские авиастроители предложить пока не могут. В Якутии Ан-24 и Ан-26 - это почти половина регионального авиапарка. Николай Петухов вылетает домой, в поселок Хандыга. В Якутске был в командировке — по работе ему часто приходится летать в столицу региона. Ехать на машине четыреста километров в 50-градусный мороз долго и опасно. На Ан-24 добираться гораздо быстрее. Николай Петухов, житель п. Хандыга: «Они старые, их как бы еще держат на балансе, так как они имеют запас прочности, а новое что-то закупать — это, я думаю, денег не будет ни у кого». В Якутии самая обширная сеть авиамаршрутов среди российских регионов. Внутренние рейсы затрагивают 23 района республики, из них 13 арктические. Почти половина самолетов, работающих в Якутии — Ан-24. В основном — советского производства 70-х и 80-х годов постройки. Альберт Артемьев, начальник участка трудоемкого регламента якутского цеха технического обслуживания судов авиакомпании «Полярные авиалинии»: «Данный самолет, типа Ан-24, Ан-26, у нас самые, как бы, считаются надежными, замены этих самолетов в данное время нету. Если исчерпают вот эти самолеты весь ресурс, который дает нам разработчик, то у нас проблема станет — не на чем летать!» По регламенту раз в год каждый Ан-24 проходит техобслуживание и проверку на износ. И получает разрешение работать еще год, пока не налетает предельные 80 тысяч часов. После этого авиакомпания обязана его списать. Самолеты, которые использует Якутия, выработают свой ресурс полностью в течение ближайших пяти лет. А заменить их нечем: российские авиазаводы пока не производят воздушные суда небольших размеров, способные летать в условиях низких температур и садиться на грунтовые полосы. Константин Назмутдинов, летчик, командир эскадрильи: «Ан-24, Ан-26 - это универсальные самолеты. Они могут выполнять все, любые задачи. Начиная от перевозки пассажиров и заканчивая перевозкой грузов, животных. У меня был случай, я даже перевозил на Ан-26 дельфинов. Причем загружали двух дельфинов, делали бассейн для них и перевозили, и ничего, нормально». Продлить жизнь самолету можно с помощью нового двигателя - тогда АН, сделанный полвека назад, сможет летать еще лет 20-ть. Но на единственном в стране заводе, где ремонтируют двигатели для таких самолетов, очередь на год вперед — у предприятия сейчас большой гособоронзаказ. Поэтому и другие запчасти для АНов достать сложно. Алексей Евсеев, и.о. технического директора авиакомпании «Полярные авиалинии»: «В последние два года эксплуатация осложнена проблемами, связанных с обеспечением запасных частей и компонентов ремонтов двигателей. Они касаются не только нашей авиакомпании, но и всех эксплуатантов Ан-24, Ан-26». Если в ближайшие годы проблема с ремонтом двигателей не решится, количество самолетов типа АН в стране будет сокращаться. В Якутии тогда исчезнут сразу несколько социально значимых маршрутов. А это, как считают специалисты, может вызвать еще больший отток населения с Севера региона.