На берегах Керченского пролива строители сегодня проводят испытания грунтов. Там будут установлены сваи для моста между Крымом и Краснодарским краем. Эксперты сопоставят результаты тестов с выводами геологов и инженеров. Подготовительные работы идут сразу на шести участках. С подробностями - Рустем Давыдов. Керченский пролив. На таманском берегу строят асфальтобетонный завод. Он будет работать на стройку века - так уже прозвали возведение моста через пролив. Завод прямо на берегу позволит обеспечить бесперебойные поставки бетона, а значит, сократить сроки строительства. Василий Харланов, руководитель проекта по созданию временной инфраструктуры на Таманском полуострове: "Этот завод после приобретения, он был, можно сказать, на таких объектах, как строительство внеклассного моста в Муроме. После этого объекты олимпийского назначения - это Адлер, Сочи, строительство всех развязок". Одновременно на берегах Керченского пролива и на острове Тузла готовят складские и технологические площадки. На них будут монтировать пролеты супермоста. А на месте самого будущего моста специалисты проводят динамические и статистические испытания грунта. То, что рассчитали на бумаге, теперь проверяют в реальности. Грунты здесь геологически сложные - это было главной причиной, по которой мост до сих пор не построили. По сваям наносят мощные удары и проверяют, насколько осели конструкции. Светлана Боханова, генеральный директор Научно-исследовательского института диагностики: "Были установлены датчики линейных перемещений с частотой опроса 100 Гц, что позволяет 100 раз в секунду опросить датчик, зафиксировать любые перемещения, которые могли бы произойти при свае. Данные динамические испытания показали, что сваи не переместились от заданной нагрузки". Один из труднейших участков - на косе Тузла. Здесь грунт тестируют с помощью самых больших свай. Их длина около 70 метров и вес почти 50 тонн. Владимир Фролов, главный специалист по изысканиям института Гипростроймост - Санкт-Петербург: "Мост у нас неординарный. Сооружение является уникальным, поэтому испытание грунтов на погружение свай - они просто дают нам возможность лишний раз убедиться, что мы построим нормальный мост". Первые исследования на месте показали - и расчетные, и действительные показатели практически совпадают. Железнодорожный и автомобильный мост длиной 19 километров обойдется бюджету в 228 миллиардов рублей. Подрядчиком стала компания "Стройгазмонтаж". Она принадлежит бизнесмену Аркадию Ротенбергу. По проекту, который сейчас проходит государственную экспертизу, одна из крупнейших строительных компаний России должна открыть движение по мосту в декабре 2018 года. Как прогнозирует Росавтодор, пассажирские поезда и автомобили смогут ехать там со скоростью до 120 километров в час. Уже в первые месяцы эксплуатации каждые сутки мост будут пересекать по 35 пар пассажирских поездов, 12 пар товарных составов и около 13 тысяч автомобилей. Это позволит за год перевести через Керченский пролив не менее 14 миллионов человек и 13 миллионов тонн грузов. В последующие годы загрузка моста увеличится на 10% для железнодорожного транспорта и до 60% для автомобилей.