Во Владивостоке в эти дни обсуждают рыбные проблемы — логистику, нехватку верфей и кадров в судостроении. Сегодня на острове Русский открылся Морской конгресс. Приехали больше 1 200 экспертов из разных стран. О результатах первого дня работы форума расскажет корреспондент ОТР Максим Годун.
Кампус Дальневосточного федерального университета привычно принимает крупный бизнес-форум, на который приехали иностранные гости из Китая, Индии, Индонезии. Одна из центральных тем — добыча и продажа рыбы. Вместо Европы, обложившей страну санкциями, основной экспорт российской дальневосточной продукции пошел в Азию.
Георгий Мартынов, президент Ассоциации Рыбохозяйственных предприятий Приморья: «Как они говорят: «Нам не хватает рыбы холодных морей». А если освоить регулярные поставки, вопросы переработки, возможно, во Вьетнаме, вся ЮВА, — а это беспошлинная территория, и оттуда можно будет реализовать российскую продукцию».
Ключевой партнер России в Азиатско-Тихоокеанском регионе — Китай. За последние пару лет наши страны кратно увеличили товарооборот, наращивают сотрудничество в Арктике. Помогают китайские партнеры и в ремонте рыболовецких судов — у России флот большой, а верфей не хватает.
Хуан Та, заместитель директора судоремонтного завода: «Мы привезли продукцию, которая у нас есть, и у нас есть клиенты, которые приезжают к нам в Китай. Мы хотим также продолжать дружить с Россией».
Отечественное судостроение долгие годы было ориентировано на закупку импортного оборудования. Сегодня такой возможности нет. Российским корабелам пришлось приложить огромные усилия для создания своих собственных компонентов.
Юрий Лысенков, главный инженер Амурского судостроительного завода: «Мы очень много научились осваивать своей продукции в двигателестроении, в машиностроении, в приборостроении, наращиваем темпы, на самом деле».
Но споткнулись о нехватку кадров. В последние 30 лет дальневосточные вузы готовили в основном менеджеров и экономистов, а они не умеют строить и ремонтировать суда. Становиться инженером выпускники приморских школ не хотят.
Денис Буров, ректор МГУ им. адмирала Г.И. Невельского: «Вынуждены работать с другими регионами страны, дабы привлечь ребят к получению инженерной специальности с дальнейшей возможностью включиться в самые серьезные национальные проекты, которые реализует Россия на Дальнем Востоке».
Проекты грандиозные. Один только завод «Звезда» в Приморском Большом Камне вместе с предприятиями-партнерами обеспечивает работой больше 17 тысяч человек. А доля компании в структуре регионального валового продукта — выше 20%.
Олег Кожемяко, губернатор Приморского края: «Выпущено уже несколько «Афромаксов», строится самый большой в России, в первый раз, газовоз ледового класса, суда снабжения. Заложен атомный ледокол «Лидер» на 120 мегаватт. Самый крупнейший в мире».
Говорили и о проблемах логистики. Северный морской путь — самый короткий маршрут из Азии в Европу, но не самый организованный. Его развитие и шлифовка впереди.
Результатом первого дня работы Морского конгресса стали несколько подписанных соглашений, проведенных круглых столов, панельных дискуссий, но главное, десятки налаженных деловых контактов, каждый из которых в будущем может прекратиться в совместный бизнес-проект.
Во Владивостоке в эти дни обсуждают рыбные проблемы — логистику, нехватку верфей и кадров в судостроении. Сегодня на острове Русский открылся Морской конгресс. Приехали больше 1 200 экспертов из разных стран. О результатах первого дня работы форума расскажет корреспондент ОТР Максим Годун.
Кампус Дальневосточного федерального университета привычно принимает крупный бизнес-форум, на который приехали иностранные гости из Китая, Индии, Индонезии. Одна из центральных тем — добыча и продажа рыбы. Вместо Европы, обложившей страну санкциями, основной экспорт российской дальневосточной продукции пошел в Азию.
Георгий Мартынов, президент Ассоциации Рыбохозяйственных предприятий Приморья: «Как они говорят: «Нам не хватает рыбы холодных морей». А если освоить регулярные поставки, вопросы переработки, возможно, во Вьетнаме, вся ЮВА, — а это беспошлинная территория, и оттуда можно будет реализовать российскую продукцию».
Ключевой партнер России в Азиатско-Тихоокеанском регионе — Китай. За последние пару лет наши страны кратно увеличили товарооборот, наращивают сотрудничество в Арктике. Помогают китайские партнеры и в ремонте рыболовецких судов — у России флот большой, а верфей не хватает.
Хуан Та, заместитель директора судоремонтного завода: «Мы привезли продукцию, которая у нас есть, и у нас есть клиенты, которые приезжают к нам в Китай. Мы хотим также продолжать дружить с Россией».
Отечественное судостроение долгие годы было ориентировано на закупку импортного оборудования. Сегодня такой возможности нет. Российским корабелам пришлось приложить огромные усилия для создания своих собственных компонентов.
Юрий Лысенков, главный инженер Амурского судостроительного завода: «Мы очень много научились осваивать своей продукции в двигателестроении, в машиностроении, в приборостроении, наращиваем темпы, на самом деле».
Но споткнулись о нехватку кадров. В последние 30 лет дальневосточные вузы готовили в основном менеджеров и экономистов, а они не умеют строить и ремонтировать суда. Становиться инженером выпускники приморских школ не хотят.
Денис Буров, ректор МГУ им. адмирала Г.И. Невельского: «Вынуждены работать с другими регионами страны, дабы привлечь ребят к получению инженерной специальности с дальнейшей возможностью включиться в самые серьезные национальные проекты, которые реализует Россия на Дальнем Востоке».
Проекты грандиозные. Один только завод «Звезда» в Приморском Большом Камне вместе с предприятиями-партнерами обеспечивает работой больше 17 тысяч человек. А доля компании в структуре регионального валового продукта — выше 20%.
Олег Кожемяко, губернатор Приморского края: «Выпущено уже несколько «Афромаксов», строится самый большой в России, в первый раз, газовоз ледового класса, суда снабжения. Заложен атомный ледокол «Лидер» на 120 мегаватт. Самый крупнейший в мире».
Говорили и о проблемах логистики. Северный морской путь — самый короткий маршрут из Азии в Европу, но не самый организованный. Его развитие и шлифовка впереди.
Результатом первого дня работы Морского конгресса стали несколько подписанных соглашений, проведенных круглых столов, панельных дискуссий, но главное, десятки налаженных деловых контактов, каждый из которых в будущем может прекратиться в совместный бизнес-проект.
Во Владивостоке в эти дни обсуждают рыбные проблемы — логистику, нехватку верфей и кадров в судостроении. Сегодня на острове Русский открылся Морской конгресс. Приехали больше 1 200 экспертов из разных стран. О результатах первого дня работы форума расскажет корреспондент ОТР Максим Годун.
Кампус Дальневосточного федерального университета привычно принимает крупный бизнес-форум, на который приехали иностранные гости из Китая, Индии, Индонезии. Одна из центральных тем — добыча и продажа рыбы. Вместо Европы, обложившей страну санкциями, основной экспорт российской дальневосточной продукции пошел в Азию.
Георгий Мартынов, президент Ассоциации Рыбохозяйственных предприятий Приморья: «Как они говорят: «Нам не хватает рыбы холодных морей». А если освоить регулярные поставки, вопросы переработки, возможно, во Вьетнаме, вся ЮВА, — а это беспошлинная территория, и оттуда можно будет реализовать российскую продукцию».
Ключевой партнер России в Азиатско-Тихоокеанском регионе — Китай. За последние пару лет наши страны кратно увеличили товарооборот, наращивают сотрудничество в Арктике. Помогают китайские партнеры и в ремонте рыболовецких судов — у России флот большой, а верфей не хватает.
Хуан Та, заместитель директора судоремонтного завода: «Мы привезли продукцию, которая у нас есть, и у нас есть клиенты, которые приезжают к нам в Китай. Мы хотим также продолжать дружить с Россией».
Отечественное судостроение долгие годы было ориентировано на закупку импортного оборудования. Сегодня такой возможности нет. Российским корабелам пришлось приложить огромные усилия для создания своих собственных компонентов.
Юрий Лысенков, главный инженер Амурского судостроительного завода: «Мы очень много научились осваивать своей продукции в двигателестроении, в машиностроении, в приборостроении, наращиваем темпы, на самом деле».
Но споткнулись о нехватку кадров. В последние 30 лет дальневосточные вузы готовили в основном менеджеров и экономистов, а они не умеют строить и ремонтировать суда. Становиться инженером выпускники приморских школ не хотят.
Денис Буров, ректор МГУ им. адмирала Г.И. Невельского: «Вынуждены работать с другими регионами страны, дабы привлечь ребят к получению инженерной специальности с дальнейшей возможностью включиться в самые серьезные национальные проекты, которые реализует Россия на Дальнем Востоке».
Проекты грандиозные. Один только завод «Звезда» в Приморском Большом Камне вместе с предприятиями-партнерами обеспечивает работой больше 17 тысяч человек. А доля компании в структуре регионального валового продукта — выше 20%.
Олег Кожемяко, губернатор Приморского края: «Выпущено уже несколько «Афромаксов», строится самый большой в России, в первый раз, газовоз ледового класса, суда снабжения. Заложен атомный ледокол «Лидер» на 120 мегаватт. Самый крупнейший в мире».
Говорили и о проблемах логистики. Северный морской путь — самый короткий маршрут из Азии в Европу, но не самый организованный. Его развитие и шлифовка впереди.
Результатом первого дня работы Морского конгресса стали несколько подписанных соглашений, проведенных круглых столов, панельных дискуссий, но главное, десятки налаженных деловых контактов, каждый из которых в будущем может прекратиться в совместный бизнес-проект.
