В эфире программы «ОТРажение» вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр рассказал, как нехватка микрочипов повлияет на мировой автопром. Он отметил, что Россия является серьезным экспортером не только нефти и газа.
«Еще добавится отчасти дефицит по стали, пока какие-то переориентирования на рынке произойдут, и поэтому стоимость в мире автомобилей серьезно возросла, и ожидание автомобилей увеличилось. Вот пандемия прошла, и все ждали, что чипы сейчас появятся. Нет, есть еще ряд компонентов, которых не хватает, поэтому некоторые машины ждать можно и до полугода, и год», — сообщил он.
По его словам, без чипов приходится формировать упрощенные автомобили. И эта ситуация приводит к гипертрофированному повышению за последний год стоимости автомобилей и их дефициту. Если говорить о мировом рынке, то уже сократилось количество производимых автомобилей примерно на 20%.
«Сегодня идет как бы восстановление таких упрощенных версий автомобилей: «Жигулей», «КамАЗа»… Но дело в том, что это, к большому сожалению, идет в ущерб безопасности и экологии. Мы боролись за экологию, чтобы в нашей стране было легче дышать, чтобы наши граждане меньше погибали в автомобильных авариях. Но сегодня, к сожалению, нам недоступны достаточно серьезные вещи, поэтому машина будет выпускаться в упрощенном варианте: вместо «Евро-4» и «Евро-5» это будет «Евро-2», вместо ABS не будет ничего, проблема с подушками безопасности», — объяснил эксперт.
Сделать же современные, безопасные и экологические автомобили, по его словам, сегодня достаточно сложно, на это потребуется очень много времени. Упростить, не теряя безопасность, тоже невозможно, подчеркнул Ян Хайцеэр.
«Когда мы получим архаичные автомобили, надо понимать, что стоимость страховки еще возрастет, потому что страховщики скажут: «Так, на дорогах не очень безопасно, мы рискуем больше». Что бы ни происходило, какие бы санкции ни накладывались, мы должны делать современные и качественные автомобили, чтобы нам жить было легче и дольше, то есть для себя», — добавил он.
Он также рассказал, что произвести электромобиль на сегодняшний день не так сложно — современные системы позволяют это. Из каждого отечественного автомобиля сегодня можно сделать «Ё-мобиль», вставив туда батарею.
«Другое дело, что нам нужны все-таки четыре колеса, нам нужен кузов, безопасный, который выдержит многочисленные краш-тесты. Еще раз повторюсь: нам это нужно не для врагов нашей Родины, а для себя любимых, которые хотят экологичности, безопасности. И это нормально. Не возвращайте нас к телеге! Мы хотим жить в современном мире», — заключил Хайцеэр.
В свою очередь, вице-президент Движения автомобилистов России, почетный адвокат России Леонид Ольшанский рассказал, как ситуация на автомобильном рынке может развиваться в связи с санкциями.
«О том, что мы можем, говорит тот факт, что Aurus создали вместо ЗИЛа. Он, по мнению международных экспертов, обогнал все машины — и президента США, и английской королевы. Лучшая машина в мире вот такого высокого класса… У нас задача — побыстрее начать производство всего в условиях санкций. У нас уже разработаны поправки в законопроект о безопасности дорожного движения. Если коротко — ослабление критериев, претензий. Ну не будет подушек безопасности — значит, не будет подушек безопасности», — заявил он.
Автопроизводители рассказали о новых проблемах — к нехватке микрочипов добавились трудности с никелем, электропроводкой и другими компонентами, которые заводы закупали в России и на Украине.
ОТР - Общественное Телевидение России
marketing@ptvr.ru
+7 499 755 30 50 доб. 3165
АНО «ОТВР»
1920
1080
Ян Харцеэр: «Производство упрощенных версий автомобилей идет в ущерб безопасности»
В эфире программы «ОТРажение» вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр рассказал, как нехватка микрочипов повлияет на мировой автопром. Он отметил, что Россия является серьезным экспортером не только нефти и газа.
«Еще добавится отчасти дефицит по стали, пока какие-то переориентирования на рынке произойдут, и поэтому стоимость в мире автомобилей серьезно возросла, и ожидание автомобилей увеличилось. Вот пандемия прошла, и все ждали, что чипы сейчас появятся. Нет, есть еще ряд компонентов, которых не хватает, поэтому некоторые машины ждать можно и до полугода, и год», — сообщил он.
По его словам, без чипов приходится формировать упрощенные автомобили. И эта ситуация приводит к гипертрофированному повышению за последний год стоимости автомобилей и их дефициту. Если говорить о мировом рынке, то уже сократилось количество производимых автомобилей примерно на 20%.
«Сегодня идет как бы восстановление таких упрощенных версий автомобилей: «Жигулей», «КамАЗа»… Но дело в том, что это, к большому сожалению, идет в ущерб безопасности и экологии. Мы боролись за экологию, чтобы в нашей стране было легче дышать, чтобы наши граждане меньше погибали в автомобильных авариях. Но сегодня, к сожалению, нам недоступны достаточно серьезные вещи, поэтому машина будет выпускаться в упрощенном варианте: вместо «Евро-4» и «Евро-5» это будет «Евро-2», вместо ABS не будет ничего, проблема с подушками безопасности», — объяснил эксперт.
Сделать же современные, безопасные и экологические автомобили, по его словам, сегодня достаточно сложно, на это потребуется очень много времени. Упростить, не теряя безопасность, тоже невозможно, подчеркнул Ян Хайцеэр.
«Когда мы получим архаичные автомобили, надо понимать, что стоимость страховки еще возрастет, потому что страховщики скажут: «Так, на дорогах не очень безопасно, мы рискуем больше». Что бы ни происходило, какие бы санкции ни накладывались, мы должны делать современные и качественные автомобили, чтобы нам жить было легче и дольше, то есть для себя», — добавил он.
Он также рассказал, что произвести электромобиль на сегодняшний день не так сложно — современные системы позволяют это. Из каждого отечественного автомобиля сегодня можно сделать «Ё-мобиль», вставив туда батарею.
«Другое дело, что нам нужны все-таки четыре колеса, нам нужен кузов, безопасный, который выдержит многочисленные краш-тесты. Еще раз повторюсь: нам это нужно не для врагов нашей Родины, а для себя любимых, которые хотят экологичности, безопасности. И это нормально. Не возвращайте нас к телеге! Мы хотим жить в современном мире», — заключил Хайцеэр.
В свою очередь, вице-президент Движения автомобилистов России, почетный адвокат России Леонид Ольшанский рассказал, как ситуация на автомобильном рынке может развиваться в связи с санкциями.
«О том, что мы можем, говорит тот факт, что Aurus создали вместо ЗИЛа. Он, по мнению международных экспертов, обогнал все машины — и президента США, и английской королевы. Лучшая машина в мире вот такого высокого класса… У нас задача — побыстрее начать производство всего в условиях санкций. У нас уже разработаны поправки в законопроект о безопасности дорожного движения. Если коротко — ослабление критериев, претензий. Ну не будет подушек безопасности — значит, не будет подушек безопасности», — заявил он.
Автопроизводители рассказали о новых проблемах — к нехватке микрочипов добавились трудности с никелем, электропроводкой и другими компонентами, которые заводы закупали в России и на Украине.
В эфире программы «ОТРажение» вице-президент Национального автомобильного союза Ян Хайцеэр рассказал, как нехватка микрочипов повлияет на мировой автопром. Он отметил, что Россия является серьезным экспортером не только нефти и газа.
«Еще добавится отчасти дефицит по стали, пока какие-то переориентирования на рынке произойдут, и поэтому стоимость в мире автомобилей серьезно возросла, и ожидание автомобилей увеличилось. Вот пандемия прошла, и все ждали, что чипы сейчас появятся. Нет, есть еще ряд компонентов, которых не хватает, поэтому некоторые машины ждать можно и до полугода, и год», — сообщил он.
По его словам, без чипов приходится формировать упрощенные автомобили. И эта ситуация приводит к гипертрофированному повышению за последний год стоимости автомобилей и их дефициту. Если говорить о мировом рынке, то уже сократилось количество производимых автомобилей примерно на 20%.
«Сегодня идет как бы восстановление таких упрощенных версий автомобилей: «Жигулей», «КамАЗа»… Но дело в том, что это, к большому сожалению, идет в ущерб безопасности и экологии. Мы боролись за экологию, чтобы в нашей стране было легче дышать, чтобы наши граждане меньше погибали в автомобильных авариях. Но сегодня, к сожалению, нам недоступны достаточно серьезные вещи, поэтому машина будет выпускаться в упрощенном варианте: вместо «Евро-4» и «Евро-5» это будет «Евро-2», вместо ABS не будет ничего, проблема с подушками безопасности», — объяснил эксперт.
Сделать же современные, безопасные и экологические автомобили, по его словам, сегодня достаточно сложно, на это потребуется очень много времени. Упростить, не теряя безопасность, тоже невозможно, подчеркнул Ян Хайцеэр.
«Когда мы получим архаичные автомобили, надо понимать, что стоимость страховки еще возрастет, потому что страховщики скажут: «Так, на дорогах не очень безопасно, мы рискуем больше». Что бы ни происходило, какие бы санкции ни накладывались, мы должны делать современные и качественные автомобили, чтобы нам жить было легче и дольше, то есть для себя», — добавил он.
Он также рассказал, что произвести электромобиль на сегодняшний день не так сложно — современные системы позволяют это. Из каждого отечественного автомобиля сегодня можно сделать «Ё-мобиль», вставив туда батарею.
«Другое дело, что нам нужны все-таки четыре колеса, нам нужен кузов, безопасный, который выдержит многочисленные краш-тесты. Еще раз повторюсь: нам это нужно не для врагов нашей Родины, а для себя любимых, которые хотят экологичности, безопасности. И это нормально. Не возвращайте нас к телеге! Мы хотим жить в современном мире», — заключил Хайцеэр.
В свою очередь, вице-президент Движения автомобилистов России, почетный адвокат России Леонид Ольшанский рассказал, как ситуация на автомобильном рынке может развиваться в связи с санкциями.
«О том, что мы можем, говорит тот факт, что Aurus создали вместо ЗИЛа. Он, по мнению международных экспертов, обогнал все машины — и президента США, и английской королевы. Лучшая машина в мире вот такого высокого класса… У нас задача — побыстрее начать производство всего в условиях санкций. У нас уже разработаны поправки в законопроект о безопасности дорожного движения. Если коротко — ослабление критериев, претензий. Ну не будет подушек безопасности — значит, не будет подушек безопасности», — заявил он.
Автопроизводители рассказали о новых проблемах — к нехватке микрочипов добавились трудности с никелем, электропроводкой и другими компонентами, которые заводы закупали в России и на Украине.
