Подавляющее большинство предприятий, осуществляющих в России внутригородские пассажирские перевозки, работает с нулевой или отрицательной рентабельностью. При этом разброс цен по всей стране значительный: от 13-15 рублей на троллейбус и трамвай до 25-30 на метро, где оно сеть. Еще больше вольности в ценах на маршрутках. Как и вольностей с безопасностью перевозок. При этом компенсации затрат из бюджетов регионов предприятиям пассажирского транспорта растут, а существенного улучшения их финансового состояния не происходит. За последние десять лет, по информации Минтранса, парк автобусов, трамваев и троллейбусов сократился на 40%, свыше 60% парка эксплуатируется сверх установленных нормативов. Под эту невеселую статистику идут еще более невеселые разговоры о надобности отказаться от регулирования тарифов на общественный транспорт, в том числе метро. Дескать, конкуренция все расставит по местам. Правда, произойдет это после того, предостерегают многие эксперты, как тарифы за проезд в одночасье увеличатся раза в полтора. Между тем, рост даже регулируемых тарифов на общественный транспорт в последнее десятилетие почти всегда опережал средний уровень инфляции. Причем тарифы коммерческих перевозчиков, как ни странно, росли меньше, чем регулируемые властями. Реальной конкуренции в общественном транспорте нет. Это надо признать. Даже тарифы на маршрутки обычно устанавливаются после задушевной беседы в местной администрации. К тому же, коммерческие перевозчики в большинстве случаев работают без соблюдения графиков движения и только по тем маршрутам, где есть стабильный пассажиропоток. Если же говорить о метро, то какая там вообще может быть конкуренция? Рыть параллельный тоннель? В общем, идея сыровата. И в ближайшее время местным властям все же вряд ли удастся отвертеться от дотирования общественного транспорта во избежание недовольства граждан. Но вообще-то, неплохо было бы хорошенько подсчитать, насколько эффективно тратят деньги, которые платят пассажиры. Не воруют ли? К примеру, если сравнить, сколько поездок в общественном транспорте может себе позволить на свою среднюю зарплату, оставшуюся у него после всех налогов, россиян, американец и немец, то вот что получится. Получится, что в месяц средний американец может прокатиться на общественном транспорте примерно 1250 раз (метро там не сильно развито), немец  813 раз проехаться на метро, а россиянину денег на подземку хватит лишь на 541 раз. Так что нашим транспортникам еще есть что подтянуть и по части качества обслуживания, и в эффективности расходования наших средств, поступивших от продажи билетов. И не надо нам попусту, как выражается молодежь, компостировать мозги разговорами про нерентабельность.