Знаменитый летчик Герой Советского Союза Марк Галлай говорил: «Чем ниже скорость и высота полета, тем он опаснее». Это замечание можно отнести не к отдельному самолету, а к состоянию всей авиационной отрасли. Если отрасль не стремится вверх, если она замедляет ход и перестает прогрессировать, она становится опасной. Мы перестали делать гражданские самолеты, пальцев на одной руке хватит. Как следствие, катастрофы в нашем небе случаются слишком часто, их статистика удручает. В прежние времена СССР выпускал каждый второй в мире самолет, мы контролировали четверть мирового рынка. Сейчас мы потеряли даже внутренний рынок. Но если ты не умеешь делать самолеты, автоматически ты и летаешь все хуже. Можно ли было вообразить, что наша страна, мировой лидер в авиации, купит подержанный самолет, который провел свои лучшие годы в Уганде и на Балканах. Именно такова судьба рухнувшего в Казани Boeing. Символично, что в Казани находится несколько авиационных заводов, которые дышат на ладан. Ключевой для безопасности полетов считается следующий фактор – в мире на 1 миллион пассажиров в среднем погибает 1 человек. В США этот фактор – 0,25, в Европе – 0,15. В России – 1,5, но в иные годы даже выше, поднимается до 5. Такие показатели аварийности характерны для слаборазвитых стран. Чуть ли единственной рекламой в советские времена был лозунг «Летайте самолетами Аэрофлота». Теперь наши люди боятся нашу авиацию. Когда-то Аэрофлот в год перевозил 130 миллионов пассажиров. Сейчас российский пассажиропоток упал до 35 миллионов. Кстати, в США в год летают 650 миллионов пассажиров. Стоит ли говорить, что мобильность населения – важный фактор современной экономики, который далеко превосходит масштабы авиакомпаний. Наши чиновники от авиации любят, как заклятие, повторять статистку: человеческий фактор – причина 90% авиакатастроф. Это самое простое и самое удобное объяснение. Как говорится, нет человека – нет проблемы. Но где начинается и где заканчивается человеческий фактор? Когда вся авиация находится в глубоком пике, можно ли говорить о вине отдельного экипажа? В стране осталось единственное Ульяновское училище, которое выпускает пилотов для гражданской авиации. Неудивительно, что в условиях кадрового дефицита командирами экипажей воздушных лайнеров сплошь и рядом становятся хорошие парни, не имеющие достаточного опыта и квалификации. Но если честно, проблема не ограничивается авиацией. В России техногенные аварии идут валом. Ракеты падают еще чаще. И связано это все с тем же отсутствием развития, кризисом науки, резким падением квалификации персонала. Впору говорить о техническом дефолте страны. Но начальникам проще прятаться за человеческий фактор. Однажды перед рекордным полетом Сталин спросил конструктора Ильюшина: «Вы гарантируете, что в случае аварии самолет сядет на воду?» Ильюшин твердо ответил: «Я гарантирую, что самолет сядет в Америке». Сейчас такой уверенности не выкажет ни один конструктор, ни один летчик. Согласно старому летному правилу, чтобы снизить аварийность, всей отрасли надо подняться на новую высоту. Даже не отрасли – подняться надо всей стране.