Антон Липовский: Так, нужно ли летом прогревать машину и как правильно это делать? Наравне с техжидкостями спор о прогреве мотора относится, пожалуй, что к вечным темам. Мы обязательно это обсудим. Правительство понизило требования к бензину: «Евро-3» вместо «Евро-5». Отклонение от технического стандарта ЕАЭС допускается только для топлива, которое реализуется на внутреннем российском рынке, но именно этот рынок нас и интересует. Госдума в третьем и окончательном, я подчеркну, чтении приняла поправки, согласно которым водителям с действующими правами категорий «B», «C» и «D» будет разрешено садиться за руль багги, вездеходов и болотоходов. Есть и здесь тоже свои нюансы. Ну вот отталкиваемся от этой новостной повестки, вы также можете предлагать свои темы, вопросы. И мы подключаемся к нашему эксперту – Дмитрий Золотов. Здравствуйте, Дмитрий! Ольга Аржанцева: Здравствуйте! Дмитрий Золотов: Здравствуйте! Ольга Аржанцева: Дмитрий, давайте, наверное, по порядку обо всем. Вот пониженные требования к бензину: чем это чревато для наших автомобилей? Дмитрий Золотов: Ну, на самом деле это не совсем так, как мы все это представляем, – что бензин будет плохой. На самом деле это будет тот же самый 92-й бензин, но с присадками – тот же самый монометиланилин, который ранее применялся в топливе для повышения октанового числа. Водители это никак не заметят, никак это не скажется на свойствах и характеристиках автомобилей. Единственное, это будет немножко не то топливо, которое мы сейчас используем, а по всем характеристикам останется все то же самое. Антон Липовский: Ну, понятно. Просто сам заголовок, он наводит на какие-то странные мысли. То есть «Евро-5» от «Евро-3», по сути, кроме присадок ничем не отличается, но как будто бы «Евро-5» более современно. Нет? Дмитрий Золотов: Ну, не совсем более современно, потому что «Евро-5» мы начали пользоваться, вот этим пятым классом, буквально только несколько лет (года 3-4, наверное) назад, а все остальное время мы пользовались, то же самое, низшим классом топлива, и никто на это не обращал внимания. В один момент только задались вопросом, что это за присадки, и тогда на законодательном уровне сделали так, что топливо стало везде пятого класса и выше уровнем. Но сейчас, ввиду определенных обстоятельств, сейчас откатывается это все назад, но те автомобили, которые пользовались тем самым старым бензином еще до пятого класса, будут так же комфортно себя чувствовать. Ольга Аржанцева: То есть я правильно понимаю, что не нужно автовладельцу дополнительно еще раз приезжать на сервис, чаще менять фильтр, как-то обслуживать машину в сервисном центре? Дмитрий Золотов: Нет-нет-нет. Антон Липовский: Все проходит единую такую стандартизацию. Так, что по поводу водительских прав? Владельцам водительских прав категорий «В», «С» и «D» будет разрешено садиться за руль багги, вездеходов и болотоходов. Давайте здесь поясним, на что раньше имели права, скажем так, и конкретно за какую технику здесь можно будет сесть. Я так понимаю, все же будет зависеть от классификации, которая прописана в техпаспорте? Дмитрий Золотов: Да, но опять же, это такая специфическая техника, которой не каждый пользуется, и она не у каждого человека есть и не в каждом гараже она хранится. Это специальная техника с большими такими колесами. Чаще это какие-то либо переделки, либо техника, которая не предназначена для дорог общего пользования. Ну, скажем так, это такой мини-трактор с определенными правами, которые водитель должен был получать. Гусеничная техника – тоже отдельный класс идет. И поэтому те люди, которые живут в сельской местности, которые занимаются там охотой, рыбалкой, для них это будет актуально, для них это будет большим плюсом, потому что те, кто имеет категорию «B», «C» и «D», могут пользоваться такой техникой, не регистрируя новое водительское удостоверение или новые какие-то документы, для того чтоб ей управлять. Антон Липовский: То есть раньше нужно было все-таки сначала получить новую категорию для себя и потом уже такой техникой пользоваться? Потому что мы видим, сейчас в сельской местности повсеместно это происходит. Любопытная статья, и много споров по этому поводу было – вот по поводу прогрева машины, включения-выключения кондиционера в определенный момент. Так что же лучше, как летом при высоких температурах с двигателем поступать? Сразу сел – поехал? Какие-то обороты определенные, кондиционер на каком этапе включать-выключать? Вот целая статья вышла, большая аналитическая. Дмитрий Золотов: Ну, здесь вопрос спорный. На самом деле, когда масло было густое минеральное, нужно было завести двигатель, чтобы он немножко поработал, и масло из густого бы превратилось в более жидкое и начало функционировать по всему двигателю. Сейчас очень многие пользуются синтетикой, полусинтетикой. Оно не замерзает и не становится колом, поэтому прогревать в зимний период времени автомобиль уже нет необходимости. В летний – тем более, потому что двигатель теплый. Если на улице стоит жара, то масло всегда в жидком состоянии, и для того чтобы оно начало функционировать, достаточно одной минутки. Вы пока завелись, пока вы пристегнулись, пока вы посмотрели там колеса, номера, все ли у вас нормально с автомобилем, сели, поехали – и этого будет достаточно. Тем более автомобили сейчас с электроникой, сейчас все контролируется электроникой, и все показатели будут у вас на приборной панели. Ольга Аржанцева: Это относится и к бензиновым двигателям, и к дизельным, как я понимаю? Дмитрий Золотов: Да. Ольга Аржанцева: Просто помню, раньше было такое мнение, что дизельный двигатель вообще не нужно греть. Сел – и поехал. Дмитрий Золотов: Да, двигатель дизельный бессмысленно греть на холостом ходу – он не прогреется. Но единственный момент: если у вас турбодизель, то турбированному автомобилю нужно немножко дать возможность поработать, остыть турбине перед тем, как ее заглушить. Это единственное отличие, на что нужно обратить внимание, и посидеть в автомобиле либо поставить какой-то таймер, чтобы машина сама заглушилась. Ольга Аржанцева: Еще одна актуальная, мне кажется, сейчас проблема: во многих регионах прошли мощные ливни, и мы видели, как автомобили практически плывут по этим лужам. Что происходит в этот момент с автомобилем, насколько для него опасно такое погружение в воду? Дмитрий Золотов: Если автомобиль достаточно высокий, с высоким клиренсом, и воздухозаборник у него максимально в подкапотном пространстве находится высоко, то такому автомобилю ничего особо не будет, кроме того, что вода может залиться через щели в салон. Все остальные узлы и агрегаты выдерживают такие стихийные неурядицы (срочные, кратковременные). Если автомобиль не будет неделю стоять, конечно, в воде, то ничего особенного не произойдет и автомобиль продолжит свое движение. Самое главное, чтобы воздухозаборник не хлебнул эту воду, по которой вы будете перебираться. Антон Липовский: Да, тут у нас возбудились зрители по поводу качества топлива. Все-таки я же говорю, надо начинать с этой новости – «Евро-3» и «Евро-5». Пишут, что теперь худший бензин по цене высокого класса, и двигатель накроется. Ну, давайте еще раз мы все-таки прокомментируем эту новость, раз она такой резонанс вызвала. «Евро-3» для двигателей чувствительных, даже для новых, современных автомобилей, не вреден? Еще раз подчеркнем это давайте. Дмитрий Золотов: Ну, смотрите, многие автомобили предназначены для 95-го топлива, но водители очень долгое время ездят на 92-м, и двигатели себя прекрасно чувствуют. Здесь будет просто присадка повышать октановое число. Если б люди понимали, как работает само топливо при сжатии и степень возгорания, тогда они понимали бы, для чего эти присадки нужны. Антон Липовский: Хорошо, да, спасибо. Ольга Аржанцева: У нас звонок есть, давай примем. Антон Липовский: Да, у нас есть звонок, к нам Михаил дозвонился. Здравствуйте! Зритель: Добрый день! Антон Липовский: Ярославль на связи. Да, Михаил, здравствуйте, вы в эфире! Зритель: Да, ну, значит, выходит так, что с «Евро-5» мы перешли на «Евро-3», значит, будет какое-то удешевление бензина? Дмитрий Золотов: Нет. Зритель: Это, видимо, так, потому что меньше и присадок будет, и он по производству будет дешевле. Антон Липовский: Вот о чем и речь: будет много вопросов, я же говорю, по этому поводу. Спасибо за звонок, Михаил! Ну, как минимум вы логичны. Дмитрий, давайте комментировать: что, будет дешевле или что? Дмитрий Золотов: Нет, дешевле он не будет, он будет стоить так же, но его будет просто больше. Потому что его немножко дешевле производить и быстрее, поэтому за счет объема он будет больше появляться на рынке, и водители будут меньше чувствовать его нехватку, особенно в некоторых регионах. Поэтому за счет того, что топливо будет чуть-чуть ниже классом, для него нужны будут присадки, которые тоже стоят денег, и даже небольшое удешевление, оно на внутреннем рынке никак не скажется для водителей. Водители будут покупать его примерно по той же стоимости, потому что тут будет и искусственный ажиотаж (потому что некоторые люди будут его закупать, бояться из-за того, что останутся вообще без топлива), и плюс к тому, что многие сейчас начинают разъезжаться в отпуска. Сейчас начинается курортный такой сезон, и топливо уже не акцентируется на стоимости, а все-таки на его наличии. Антон Липовский: Да, ну и вопрос про автомобили отечественного производства. Ну, по крайней мере, мы видим, что сейчас очень много премьер, в том числе и новых отечественных брендов, выпускается. Либо уже сейчас они на подходе, либо запустились буквально накануне. И они все собраны на, скажем так, основе каких-то китайских, понятных нам известных брендов. Вот много вопросов по этому поводу, скажем так, структуризирую в один: что дает нашему рынку как раз таки вот, казалось бы, такое видоизменение под отечественными брендами, которые мы позиционируем как российские автомобили? Дмитрий Золотов: Ну, кроме как рабочих мест оно ничего не дает. Все остальное – вот эта крупноузловая сборка на наших заводах – это упрощение производства. Потому что у нас нет своих таких инженеров, которые могут с нуля спроектировать автомобиль, запустить его, протестировать, потому что это процесс не одного дня. И здесь самое простое – купить лицензию, купить уже готовый автомобиль брендированный, повесить свой шильдик и производить на своих заводах. Но он не становится российским, он становится всего лишь произведенным на территории России. Все мы прекрасно это понимаем и знаем, потому что по визуализации он остается тем же самым китайцем. И если бы Китай продавал только нам этот автомобиль, и на внешний рынок он не выходил бы никуда, тогда это был бы наш автомобиль, и несмотря на то, что запчасти приходят из Китая, а собирают его на территории России, это все равно был бы автомобиль, предназначенный для рынка России. А так как этот автомобиль уходит и на внешний рынок, и на рынок России, то естественно, такой автомобиль просто параллельно собирается на территории России с шильдиком российским. Антон Липовский: Хорошо, спасибо! Тема большая, на нее мы больше времени уделять не будем – просто не успеем иначе. Давайте примем звонок. Леонид из Ханты-Мансийского автономного округа. Здравствуйте, Леонид! Ольга Аржанцева: Здравствуйте! Зритель: Добрый день! Антон Липовский: Слушаем вас. Зритель: Скажите, пожалуйста, в связи с переходом или с этим «Евро-3» бензином будут ли проблемы с катализаторами? Антон Липовский: А, с катализаторами? Ну, на самом деле, Дмитрий, я вам поясню. У нас и на СМС-портале до сих пор пишут про присадки. Не будут ли и бензин таким образом, простите за выражение, «бодяжить»? Ну, то есть разбавлять, подделывать. Потому что никто не понимает, что за конкретные присадки и так далее. То есть давайте еще раз – видимо, этот вопрос надо прояснить. Дмитрий Золотов: Давайте немножко разделим. Есть суррогатный бензин, который заправки сами «бодяжат» и заливают туда неизвестно что, есть официальные присадки для топлива, которые повышают октановое число, и они разрешены законом. И многие НПЗ, и многие сами производители топлива ими пользуются, и они согласованы с государством, с министерствами, которые за этим следят. А то, что происходит «разбодяживание» на заправках – это незаконно. Оно и было, и особенно в южных регионах такие действия процветали. Они искореняются, за топливом очень пристально наблюдают, именно за качеством, и я не думаю, что большие сетевые заправки будут этим грешить. Скорей всего, этим будут грешить маленькие заправки. Либо же где-то в населенных пунктах дальше от цивилизации, либо мелкие заправки, которые будут за счет малого количества топлива увеличивать его вот как раз этими палеными присадками. Антон Липовский: Ну, а за катализаторы мы все-таки не переживаем, да? Потому что мы уже про технологию рассказали. Дмитрий Золотов: Если вы будете покупать на официальных сетевых заправках, то катализатор будет работать в штатном режиме, так же, потому что топливо будет полностью прогорать. Катализатор нужен для того, чтобы остатки топлива в нем сгорали. Если присадки будут работать так, как нужно, и это не будет как какой-то суррогат, естественно, с какими-то там отложениями смол, которые будут попадать к вам в глушитель, то двигатель и глушитель будут работать так, как нужно. Антон Липовский: Хорошо, спасибо! Дмитрий Золотов, автоэксперт. Наша рубрика «Автоэкспертиза», как и всегда, по вторникам. Спасибо за ваши разъяснения, зрителям – за вопросы и сообщения! Ну и у нас остается еще одна очень большая тема, друзья. Сегодня особенный день, вот к этому и переходим.