Руслан Арсланов: Ну а пока поговорим про автомобили, а если быть более точными, про электрокары, потому что россияне пересаживаются на эти самые электрокары. Их продажи за первые пять месяцев года выросли на 88%, на сегодняшний день реализовано уже около 44 тысяч таких машин (это сообщили в Минпромторге). И более четверти объема, кстати, составляют автомобили отечественного производства, притом что год назад их было всего 8%. Мария Новикова: Драйвером рынка участники отрасли называют программу льготного кредитования, которая будет действовать до конца 2026 года: субсидия на кредит или лизинг российского электрокара уменьшает его цену на 35%. О других выгодах, а также (не без этого, конечно) минусах владения автомобилем с нулевым уровнем выброса вредных веществ поговорим с нашим автоэкспертом Дмитрием Золотовым. Дмитрий, доброе утро. Руслан Арсланов: Здравствуйте, Дмитрий. Дмитрий Золотов: Добрый день. Руслан Арсланов: Вот в России насчитывается около 140 тысяч электроавтомобилей и гибридов, и, как показывает эта статистика, регионами-лидерами по количеству как раз-таки являются Москва, Московская область, Краснодарский край, Санкт-Петербург... Мария Новикова: Центральный округ, в общем. Руслан Арсланов: Центральная Россия, да. А что вот касается Сибири, Дальнего Востока, севера нашей страны, где климат суровый, местами очень суровый? Как там использование электроавтомобилей и гибридов, как там к этому относятся вообще? Потому что мы знаем, что многие сибиряки всегда за надежность в первую очередь. Дмитрий Золотов: Да Сибирь тоже не отстает, там достаточно много праворуких автомобилей, которые приезжают из Японии и ездят уже непосредственно по всему северу России. И таким образом они максимально пересаживаются с бензинового двигателя на электромобили, потому что они доступные и в черте города достаточно компактные и мобильные. Мария Новикова: Ну вот распространено мнение, что как раз во время зимних холодов могут произойти некоторые неприятности с зарядным устройством: оно внезапно разряжается, теряет свой заряд. Так ли это? И как избежать вот таких нюансов? Дмитрий Золотов: Да, из-за морозов аккумуляторы разряжаются. Но они не разряжаются в ноль, поэтому если у кого-то есть электромобиль, он в ночное время ставится на зарядку, потому что дневного запаса хода недостаточно, для того чтобы использовать его два-три дня. Средний расход электричества по пробегу у небольших малолитражек от 200 до 400 километров пробега, это в среднем дневной пробег, если вы занимаетесь какими-то своими частными поездками, а не коммерческой деятельностью. Что касается новых, современных электрокаров, они уже достаточно с большим пробегом, с емкими аккумуляторами, и для них не так страшен мороз, холод, который разряжает именно аккумуляторы. Мария Новикова: А вот интересно, что лучше, чистый электрокар? Или гибрид все-таки удобнее использовать? Дмитрий Золотов: В зависимости от целей. Гибрид – это смесь бензинового и электрического двигателя (также фактически вы потребляете топливо), а электротранспорт – это полностью электрический транспорт, который невозможно заправить на заправке, вы его заправляете только от розетки. Гибрид заряжается автоматически, у него нет розетки; гибрид заправляется только через топливный бак и, соответственно, за счет двигателя заряжает свои аккумуляторы. Мария Новикова: Ну а вот для наших условий, получается, лучше гибрид, судя по всему, или нет? Дмитрий Золотов: Смотрите, как правило, гибридный и электрический транспорт – это все-таки второй автомобиль в семье либо не основной, поэтому они либо стоят в гараже, либо эксплуатируются реже. В зависимости от этого нужно понимать, кому что удобно и насколько это выгодно, потому что сами аккумуляторы достаточно хорошо держат, и независимо от того, гибрид это или электромобиль, они в состоянии зимой завести автомобиль. Руслан Арсланов: Дмитрий, а почему второй автомобиль? Не решаются россияне пока его выбрать первым и единственным? Что мешает? Недостаток, может быть, инфраструктуры, для того чтобы автомобиль этот заряжать? Или, возможно, какие-то сложности с ремонтом? Или психологический барьер может быть? Ну потому что все-таки решиться на такой шаг, выдохнуть, расслабиться, не переживать, что автомобиль будет надежным (его будет понятно, как ремонтировать), ну и, самое главное, безопасным... Дмитрий Золотов: На самом деле первое – это инфраструктура. Россия достаточно большая страна, и большие перепробеги не дают возможности из города в город добираться на электротранспорте, потому что запаса хода не хватает: максимум это город-миллионник и небольшая область, в районе 50–60 километров от города, чтобы была возможность вернуться еще обратно (если вы едете туда не домой, а по своим каким-то делам), чтобы туда-обратно вернуться и у вас не закончилось электричество. Мария Новикова: Ну а что касается вот обслуживания, ремонта, в этом отношении как дело обстоит и с гибридами, и с электрокарами? Что проще обслуживать и ремонтировать? Дмитрий Золотов: Проще обслуживать полностью электрический транспорт, потому что там нет расходников, нет ремней ГРМ, нет свечей, нет масла... – нет таких элементов, которые нужно постоянно менять по пробегу. Гибрид – это все-таки больше бензиновый двигатель, поэтому фактически все манипуляции, которые происходят с автомобилем при техническом обслуживании, как раз и касаются двигателя внутреннего сгорания. А электрический, там всего лишь стоят двигатели на колесах и плюс аккумуляторная батарея – по факту это все, чем он отличается от электрокара. Руслан Арсланов: Дмитрий, а что касается замены этой самой батареи? Ведь сейчас пока, как я понимаю, еще не прошел вот этот период времени, пока батареи действительно заряжаются, нормально они держат емкость, но со временем это закончится и когда-то нужно будет батарею менять. Вот не удивятся ли тогда владельцы электроавтомобилей, когда увидят счет на ремонт при замене батареи? Потому что, насколько говорят эксперты, это такое, если не половина, то треть точно цены всего автомобиля (сама эта батарея). Дмитрий Золотов: Да, сама батарея – это фактически основной расход и основная стоимость автомобиля, потому что она иногда доходит и до половины стоимости самого транспорта. Что касается новых автомобилей, 3–4 года аккумуляторы хорошо держат; далее если просадка идет от 70 до 50%, то полностью перепаковывают аккумулятор. Но если мы берем автомобили 3–4 лет и старше, то многие, так скажем, приловчились старым аккумуляторам давать новую жизнь. Они их используют, вот эти ячейки, для солнечной панели как аккумулятор, или, если это автомобиль на маленьких аккумуляторах (не такие консервы-ячейки, а маленькие), их используют в какой-то бытовой технике, электронике (собирают). Тем самым, когда продают данные бэушные ячейки аккумуляторов из автомобиля, они компенсируют часть расходов как раз на покупку новой батареи либо просто старую перепаковывают (просевшие вот эти «банки» они меняют на новые). Руслан Арсланов: Подождите... Мы правильно понимаем, что вот сейчас если такой большой спрос на электроавтомобили, их все сейчас купят, и через 5 лет у нас на рынке вторичных автомобилей появятся эти же электроавтомобили, но уже с такой, не новой, скажем так, батареей? Можно ли как-то это вообще проверить, измерить уровень заряда батареи? Как вообще... ? Если ты вдруг решился на покупку уже не нового автомобиля, на что нужно обратить внимание, если это электромобиль? Дмитрий Золотов: В первую очередь это аккумулятор. В каждом автомобиле есть бортовой компьютер – он показывает уровень жизни батареи, и исходя из этого складывается стоимость этого автомобиля. Поэтому при разных состояниях батареи одного и того же года и примерно одного состояния автомобили могут в разы отличаться по стоимости. И когда вы покупаете автомобиль в надежде сэкономить, это не говорит о том, что вот разово вы сэкономили (за счет электричества вы тратите меньше), но когда придет время обслуживания той самой аккумуляторной батареи, вы, покупая такую батарею, полностью перечеркиваете все свои сэкономленные копейки, которые уже не будут считаться в совокупности владения автомобилем. Мария Новикова: То есть, получается, не так уж и выгодно в итоге, как многие сейчас думают... Руслан Арсланов: Или выгодно? Дмитрий Золотов: Выгодно пользоваться до тех пор, пока он не потребует внимания либо технического обслуживания; пока все хорошо работает, пока новый аккумулятор, вы ездите. Но не забывайте, что при просадке аккумулятора стоимость автомобиля может упасть и до 40%, и до 30% стоимости. Соответственно, продавая автомобиль, вы уже продаете его с теми болячками и косяками, которые, соответственно, роняют стоимость автомобиля. И здесь независимо от того, дальше вы будете ездить либо продаете, вы понесете расходы финансовые за счет того, что автомобиль требует внимания. Мария Новикова: Вот из Тверской области к нам пришло сообщение, спрашивает телезритель: «Аккумулятор легко повредить – и автомобиль в утиль?» Так ли это? Дмитрий Золотов: Ну, вообще автомобиль легко повредить, не только аккумулятор, поэтому здесь в зависимости и от того, как вы его эксплуатируете. Если вы его загоните куда-нибудь в дождь по пояс в воду и он у вас простоит неделю, естественно, там ничего не останется и от аккумулятора, и от автомобиля. Потому что аккумулятор находится на днище автомобиля и все, что касается выбоин, ям, каких-то бордюров, если вы повреждаете, то, соответственно, дорогостоящий ремонт будет не в самом техническом восстановлении автомобиля, а именно в тех узлах и агрегатах, которые вы повредите. Помимо вот этих вот мотор-колес, которые можно поменять целиком, придется полностью менять саму аккумуляторную батарею, там не получится залатать. Руслан Арсланов: Дмитрий, вот смотрите, вы сказали: если оставить на неделю в воде... Но ведь у нас же зимняя страна, у нас много снега регулярно плюс реагенты, местами там какое-то бездорожье... Вот применяются ли какие-то технологии дополнительной защиты, дополнительной какой-то обработки, может быть, от коррозии на электроавтомобилях? Как-то на это смотрят производители, обращают внимание на условия эксплуатации автомобиля, что он будет большей частью зимой [ездить]? Или все-таки мы его ставим в гараж и, как вы говорили, достаем первый автомобиль и ездим зимой на нем? Дмитрий Золотов: Нет, каких-то там силовых элементов не предусмотрено дополнительно кроме того, что есть ребра жесткости у самого днища (потому что аккумулятор находится не с наружной, а с внутренней стороны автомобиля, поэтому он закрывается, есть определенные кожухи). Но это не говорит о том, что он прямо полностью защищен и что от какого-то удара или наезда на какое-то препятствие, выпирающее на дороге, вы не повредите автомобиль. Поэтому здесь в зависимости от скорости, от силы удара будет и степень повреждения. Мария Новикова: Ну и давайте напомним нашим телезрителям, какие льготы вообще есть у владельцев электромобилей. Парковки, налоги, еще что-то? Дороги, может быть, платные? Дмитрий Золотов: Да, в некоторых регионах есть определенные льготные условия для владения автомобилем: это бесплатная парковка, это проезд по платным трассам бесплатно. Есть отсутствие транспортного налога... И в зависимости от того, где вы живете, это применяется уже по тому региону: если в Москве может быть полное отсутствие транспортного налога, то в регионах это частично. Плюс есть субсидии, которые помогают новым водителям купить автомобиль, российского производства электротранспорт, и, соответственно, до миллиона дается вот эта скидка, для того чтобы автомобиль уже был более доступен. Потому что российское производство – это рабочие места, это практически родной автомобиль, который будет и эксплуатироваться, и производиться на территории России. Руслан Арсланов: А что касается экологии? Ведь наверняка кто-то покупает электроавтомобиль не только с точки зрения экономии, но и с точки зрения, с прицелом, скажем так, на экологию. Вот с появлением, сколько, 140 тысяч автомобилей в регионах (мы озвучивали цифру), с появлением этих автомобилей как-то изменилась ситуация с экологией? Или это пока капля в море? Дмитрий Золотов: Времени пока прошло мало, поэтому по экологии говорить рано. Кроме того, утилизация той же самой резины, пластика и т. д. ничем не отличается от двигателей внутреннего сгорания... Руслан Арсланов: Батарей... Дмитрий Золотов: Да, вот как раз я к этому подхожу. Самое основное – это батарея, которая вроде, с одной стороны, несет достаточно большой положительный такой плюс в экологию, но при утилизации и при производстве таких батарей они загрязняют среду. Но при правильной эксплуатации данные батареи при длительном использовании, имея вторичную жизнь, они если правильно утилизируются, то с минимальным вредом. Плюс к тому, если вы ездите в городе, постоянно стоите в пробках, нет выхлопных газов, тем самым вы дышите воздухом чище и экология в городе становится лучше, нежели вы будете пользоваться бензиновым двигателем. Мария Новикова: Ну и телезрители тут спрашивают: в путешествие же длительное не уедешь на электромобиле... Какое вообще расстояние можно проехать на заряде? Не очень много времени, но вот хочется, чтобы вы озвучили. Дмитрий Золотов: В зависимости от марки и производителя это от 200 до 1 000 километров. Но многие умельцы берут с собой бензогенераторы и в дороге заряжают, если нет просто никакой возможности зарядить автомобиль. Либо есть возможность заряжать от того, что автомобиль двигается незаведенный, когда его на лямке просто дергают и он заряжается. Очень много вариантов, как автомобиль подзарядить, потому что это электричество и достаточно просто в обслуживании и многие понимают, как он работает. Это не двигатель внутреннего сгорания, где кроме топлива ничего не сделаешь. Руслан Арсланов: Слушайте, интересно. Вот все-таки русский человек, русские умельцы... Мария Новикова: Да – смекалка! Руслан Арсланов: ...найдут способ, как все-таки и большие расстояния на электроавтомобиле проехать. Спасибо вам большое! Автоэксперт был у нас в гостях Дмитрий Золотов. Мне кажется, очень подробно ответили мы на разные вопросы. Спасибо, что присоединились!