Антон Липовский: Такая животрепещущая тема. Правила дорожного движения таят в себе разные ловушки, о которых многие даже не подозревают. Хотя все мы сдавали на права – все, кто сидит за рулем. Одна из самых коварных ситуаций, например, обгон «паровозиком»: когда все выстроились друг за другом, едут по встречной-то уже полосе. И формально нарушения может и не быть, но риск лишиться прав в такой ситуации остается колоссальным. Почему? Разберемся. Ну или движение по круговому перекрестку вызывает до сих пор затруднения у многих автолюбителей. Ну, по крайней мере, конфликтных ситуаций много. Мария Новикова: Да. Частенько с этим сталкиваешься на дороге. Да и вообще, пройти водительский экзамен в ГАИ и сейчас задача непростая. Но с будущего года ряд правил подкорректируют. Есть и хорошие новости: из испытания исчезли некоторые темы, которые утратили актуальность. Например, больше не проверяются знания о необходимости наличия аптечки, огнетушителя и знака аварийной остановки, поскольку с сентября 2023 года их отсутствие перестало считаться технической неисправностью автомобиля. Итак, разбираем сложные правила, чтобы не завалить экзамен или не лишиться прав. На связи с нами Дмитрий Попов, член рабочей группы МВД по разработке нового экзамена по ПДД из Санкт-Петербурга. Дмитрий, здравствуйте! Дмитрий Попов: Доброе утро! Мария Новикова: Доброе утро! Ну что?.. Антон Липовский: Затерли ПДД до дыр, да? Как нам написали. А вот возможно ли их затереть до дыр? Кстати, вот хороший вопрос, исходя из этого сообщения. Дмитрий, ведь периодически что-то корректируется, что-то меняется. И когда-то было круговое движение исключительно главным. Потом, наоборот, мы стали ставить знаки «Уступи дорогу» тем, кто выезжает на кольцо. Вообще, как вы считаете, мы затерли его до дыр? Или надо постоянно-постоянно обновлять и освежать память? Дмитрий Попов: Давайте будем исходить из того, что некоторое время тому назад Правила дорожного движения были запретной темой для изменения, они находились под контролем Федерального закона «Об обязательных требованиях». И как раз вот в 2023 году эта история (по-моему, в 2022) она была распакована, и Правила дорожного движения стали поправлять по методологии, которая позволяет свободно вносить поправки в разные места. Более всего за последнее время поменялось, конечно, все, что касается велосипедов и электросамокатов. Но и много всяких других поправочек разного толка появилось. К слову сказать, приведенный вами пример про обгон «паровозиком», он как раз стал следствием бесконтрольного внесения. До того, как правила попали под действие федерального закона, он стал следствием бесконтрольного внесения поправок. Некто подредактировал 11-ю главу Правил дорожного движения таким образом, что получалось, что: если кто-то впереди выполняет обгон, то вы не имеете права и возможности приступить к обгону. По счастью, по счастью, в 2019 году Верховный суд в постановлении Пленума Верховного суда (двадцатом пресловутом, автомобилисты знают) дал пояснение, что обгон «паровозиком» не является нарушением. Там было все перелицовано. Но понимаете, в чем дело: Правила дорожного движения – достаточно живой документ, который должен отзываться на реалии организации дорожного движения. Уровень автомобилизации растет, и уровень организации дорожного движения растет. Поэтому модернизировать правила надо. Есть много направлений, по которым требуется внесение поправок. Все знают, например, что существуют серьезные проблемы с шестой главой Правил дорожного движения. Все знают, что существуют серьезные проблемы с двенадцатой [главой] – с остановкой и стоянкой. И поэтому работать на эту тему, без сомнения, надо. Мария Новикова: Дмитрий, скажите, пожалуйста, поскольку все так быстро и часто меняется, как же уследить-то за этими изменениями? А самое главное – где, где вот эти источники достоверные? Чтобы не попасть в непростую ситуацию и не лишиться прав. Антон Липовский: Какая-то онлайн-подписка? Может, на Госуслугах какой-то раздел есть? Мария Новикова: Да. Дмитрий Попов: Давайте будем исходить из того, что это постановление правительства, и оно становится актуальным. Если вносятся какие-то поправки, то это все равно постановление правительства. И они начинают вступать в действие только после официальной публикации в «Российской газете». Поэтому «Российская газета» является источником. Ну и, кроме того, мы с вами, средства массовой информации, автоэксперты, мы накануне введения тех или иных поправок, держа руку на пульсе, начинаем мощно рассказывать про это дело. Если говорить про то, что водители не ознакамливаются, то я готовился к вашему вопросу и задаю вопрос: «А все ли пешеходы знают, какая поправка пришла в четвертую главу Правил дорожного движения в 2023 году, которая напрямую влияет на безопасность пешеходов?» Ответ: нет, не знают. Мария Новикова: Вот. Дмитрий Попов: Потому что не соблюдают требования пункта правил 1.3: «Все участники дорожного движения обязаны знать и соблюдать относящиеся к ним требования ПДД». Поэтому это святая обязанность, вообще говоря, водителя. Антон Липовский: Дмитрий! Давайте разберем, наверное, какой-то топ-3 самых сложных ситуаций. Где чаще всего у нас происходят аварии, нарушения, лишения и так далее? Ну вот, мы рассказали про автоколонну при обгоне. Что еще? Мария Новикова: Движение по кольцу у многих вызывает затруднения. Антон Липовский: Уже не по кольцу. Дмитрий Попов: Давайте. Круговое движение – мое любимое, так сказать, на занятиях в автошколе. Напомню: я читаю сейчас курс Правил дорожного движения уже 287-й раз. Я зарубки ставлю. Мария Новикова: Ничего себе! Дмитрий Попов: Я считаю, что те изменения, которые пришли в круговое движение в самый последний раз, они были, наверное, заблуждением. Предыдущая редакция давала нам возможность для маневра, где можно было организовать движение, исходя из интенсивности. Но раз уж так пришлось, то главная проблема заключается в том, что огромное количество водителей не догадывается, что круговое движение и перекресток, на котором движение по кругу, – это разные вещи. Вот, например, в любимом мною Санкт-Петербурге площадь Островского, в центре которой находится Александринский театр, – она квадратная. Не все понимают, что там даже площадь. И на квадратной площади движение осуществляется по кругу. В то же время, например - извините, что я привожу примеры из Питера, но я буду в конце недели в Москве и найду такие же примеры в Москве - площадь у Нарвских ворот: перекресток круглый. Но никакого кругового движения на этом перекрестке нет. И это самая большая проблема в восприятии водителями. Они не догадываются, что движение круговое и движение по кругу – это разные вещи. Мария Новикова: В таком случае по знакам нужно ориентироваться в такой ситуации? Дмитрий Попов: Конечно! Конечно. Конечно. Основанием для принятия решения является наличие знака 4.3 «Круговое движение». Если вы хотите еще топчик наполнить какими-то нарушениями, то очень сложно водители воспринимают сплошную линию, которая разделяет (одинарная) встречные транспортные потоки, в случае, если находятся на пути следования автобусной остановки. Пишут жалобы: «Вы сделали остановку не там. Я вынужден объезжать автобус. А мне теперь приписывают нарушение». Нельзя объезжать автобус, если напротив остановки идет одинарная сплошная линия с выездом на встречку. Надо подождать, пока автобус сделает посадку и высадку пассажиров и продолжит движение. И, к слову сказать, в готовящейся редакции поправок в ПДД будет внесена поправка как раз касающаяся сплошной линии автобуса: что не является нарушением остановка автобуса для посадки и высадки пассажиров напротив сплошной линии. Ну и у меня любимое еще: я люблю, когда люди говорят, что «я такой профессионал-профессионал ПДД». Спрашиваю. Говорю: «В каком случае Правила дорожного движения обязывают водителей пересечь сплошную линию?» Хором все говорят: «Это при ДТП, при объезде препятствий». И так далее. Нет, это не так. Речь идет о краевой линии, которая обозначает обочину. По Правилам дорожного движения остановка осуществляется на обочине. И заехать за эту линию, если есть техническая возможность и там есть ширина покрытия или там есть грунтовка, обязательно. А вот все, кто эту линию не пересекли, они как раз являются нарушителями. Это такие, я вам скажу, яркие, вкусные моменты. А так, конечно, с остановкой и стоянкой очень много проблем. И с правилами проезда перекрестков очень много проблем. Мария Новикова: Дмитрий, вы уже упоминали об этом: о том, что в программу включили вопросы и о средствах индивидуальной мобильности. То есть самокаты у нас появились, моноколеса. О чем здесь нужно знать и пешеходам, и автолюбителям, и самим водителям самокатов? Хотя нет еще такого понятия, но уже, насколько я знаю, в Санкт-Петербурге предложили для самокатчиков ввести права. Если я не ошибаюсь. Дмитрий Попов: Начальник ГИБДД Санкт-Петербурга Антон Геннадьевич Ахминов на пресс-конференции высказал позицию, что водительское удостоверение нужно для передвижения на средствах индивидуальной мобильности. Моя позиция, как вы знаете, еще жестче. Я считаю, что для движения на колесном ходу любого типа в границах автомобильных дорог, то есть в красных линиях автомобильных дорог общего пользования – неважно, по тротуару ли ты едешь, по краю проезжей части – обязательно водительское удостоверение, которое позволит нам, во-первых, сделать селекцию людей по их ментальным способностям управлять и двигаться в потоке, и заодно заставить их почитать Правила дорожного движения. Потому что пока что никто не читал. Ну и, соответственно, водительское удостоверение – через сдачу экзамена. Там кто-то говорит: технически невозможно. Это может быть более мягкий вариант, но это нужно сделать обязательно. Потому что люди, которые передвигаются сейчас на велосипедах и электросамокатах, являются тотал правовыми нигилистами с точки зрения безопасности дорожного движения. Мария Новикова: Это правда. Антон Липовский: А какие еще ситуации мы можем сейчас и какие корректировки подчеркнуть? Например, когда случилось на двухполосной дороге ДТП, например. Или какая-то ситуация, где невозможно объехать по правилам. Здесь, например, как быть? Очень много дискуссий всегда. Дмитрий Попов: Слушайте, вы задели мое самое больное положение Правил дорожного движения. Я чуть ли не одиночка-агитатор на дорогах Санкт-Петербурга. Мало кто из водителей знает, что требование освобождать проезжую часть после дорожно-транспортного происшествия является обязательным вне зависимости от того, договариваетесь вы по европротоколу или вызываете ГИБДД. В Правилах дорожного движения, у меня уже оскомину набило и, наверное, где-то вытатуирован на мне пункт правил 2.6.1 первый абзац, в котором говорится, что, если в ДТП пострадало только железо, водители обязаны зафиксировать обстановку (зарисовать или сфотографировать, или снять видео, еще что-то такое) и освободить проезжую часть, если вы создаете помехи для движения. Потому что, как ни грустно, для остальных участников дорожного движения, если это ДТП отсекает сплошная линия разметки, то они являются препятствием. И законодательство не предполагает. И никакая крайняя необходимость, как говорят некоторые эксперты, здесь не работает. Придется просто тупо стоять и ждать. И вот это я считаю крайне важным пропагандировать. Особенно с наших и ваших, питерских и московских позиций. Потому что, по моим оценкам, 10% заторов несистемных сгенерированы вот этими мелкими ДТП, когда водители не договорились, ждут ГАИ. Зачем? Сфотографируйте и освободите проезжую часть. Антон Липовский: Спасибо большое, Дмитрий! Такой, знаете, как крик души сейчас прозвучал. Но мы на самом деле с вами, пожалуй, что полностью согласны. Потому что мы сами понимаем, что как раз таки в тех местах, где автомобилизация очень высока в своем процентном соотношении, ну действительно, это как будто бы неприемлемо уже. Дмитрий Попов, член рабочей группы МВД по разработке нового экзамена по ПДД, с нами был на связи. Из Санкт-Петербурга, друзья!