Руслан Арсланов: В России ежегодно в последнюю пятницу марта отмечают День машиниста, официально – День работника локомотивной бригады. Мы, во-первых, всех чуть заранее поздравляем. Праздник закрепился в 2023 году. Но профессия существует с начала XIX века. Первым представителем и первым машинистом принято считать профессора Венского политехнического института, строителя первой пассажирской железной дороги в России – Франца Антона фон Герстнера. Именно он управлял паровозом на открытии Царскосельской железной дороги. Сегодня на российских стальных магистралях трудится свыше 150 тысяч машинистов и их помощников. Мы решили поздравить представителей профессии немного заранее, так сказать, немного быстрее, чем в расписании. И пригласили в студию человека, который привык к скорости. Это машинист высокоскоростного поезда «Сапсан» Роман Новиков. Здравствуйте, Роман! Роман Новиков: Здравствуйте! Анастасия Семенова: Здравствуйте! Руслан Арсланов: Скажите, пожалуйста, Роман, как вообще себя чувствует человек, который с такой скоростью мчится по железной дороге? Какую максимальную скорость развивает «Сапсан»? Высшая точка 220? Роман Новиков: 250 километров. Руслан Арсланов: 250 километров в час. Роман Новиков: Да. Руслан Арсланов: О чем вы думаете в этот момент, когда вы управляете «Сапсаном» на такой скорости? Роман Новиков: Я сосредоточен на своей работе. Мой взгляд направлен вперед. Контролирую прибору и инфраструктуру. Состояние инфраструктуры. Руслан Арсланов: То есть для вас это привычное дело? 250, так 250. Роман Новиков: Да. Легко, уверенно. Руслан Арсланов: Прекрасно! Вот это, мне кажется, приятно слышать тем, кто часто пользуется «Сапсаном». Что человек, который им управляет, легко и уверенно это делает. Анастасия Семенова: Увидите Романа, передавайте ему теперь привет! Всегда хотелось узнать по поводу погодных явлений. Влияет ли скорость на это? Снег, дождь? Не знаю. Гроза? Солнце яркое? Роман Новиков: На скорость поезда не влияет. Это несколько влияет на особенности ведения поезда. То есть на таких скоростях уже влияние встречного ветра, попутного ветра, оно уже оказывает влияние, то есть на тяговые какие-то характеристики поезда. Также коэффициент сцепления с рельсом, в месте контакта колесо – рельс. То есть это иней, дождь, снег. То есть приходится учитывать это все и вносить свои корректировки. Перед каждым отправлением поезда нам выдается прогноз погоды, как в авиации. И на участок расписаны моменты и метеоявления, на которые стоит обращать внимание. Руслан Арсланов: Мы знаем, что сейчас строится ВСМ – высокоскоростная магистраль. Там будут вообще какие-то невероятные скорости, да? Выше пятисот километров в час? Вот сейчас «Сапсан» – это максимум, насколько разгоняются поезда в России? Роман Новиков: Да. «Сапсан» – это самый быстрый поезд в России и самый длинный высокоскоростной поезд в мире. Потому что длина сдвоенного «Сапсана» – около пятисот метров. Представляете, полкилометра высокоскоростной материи? Руслан Арсланов: На скорости 250 км/час. Роман Новиков: Да. И 20 вагонов. Мы перевозим порядка тысячи двухсот пассажиров в одном поезде вот на такой скорости. Руслан Арсланов: Я думаю, все, кто ездил в «Сапсане», не дадут нам никакой возможности слукавить и сказать, что действительно себя чувствуешь комфортно, удобно и комфортно. Спасибо вам за это! Роман! Расскажите, как давно вы работаете машинистом? И как меняется профессия за последнее время? Вот что бы вы отметили? Какие важные такие вехи произошли? Какие важные изменения произошли в профессии вашей? Роман Новиков: Недавно я отметил круглую дату – 15 лет, как я работаю в кабине. Руслан Арсланов: Поздравляю! Роман Новиков: Спасибо! Меняется профессия, конечно. Она шагает в ногу со временем. Новая техника поступает. То есть, когда я только пришел в профессию, это были еще аналоговые локомотивы, аналоговые электровозы. А сейчас это компьютерная сеть, заключенная в вагоны. И мы управляем полноценным компьютерным поездом, компьютеризированным, который проводит ежесекундно диагностику всех узлов поезда и подсказывает машинисту о том, на что стоит обращать внимание. То есть выводится архив диагностический, и с этим архивом машинист работает в пути. Руслан Арсланов: Значит ли это, что в ближайшее время... Анастасия Семенова: Немножко романтику уберем. Руслан Арсланов: Да. Красиво так мы начали. Значит ли это, что в ближайшее время от машинистов... Ну, «отказаться» – плохое слово. Значит ли это, что в ближайшее время, может быть, искусственный интеллект заменит в качестве человека? Анастасия Семенова: Потому что в метро уже, например. В метрополитене мы же видим. Руслан Арсланов: Ну и на железной дороге есть уже какие-то эксперименты, где используют. Но, я так понимаю, в поездах, которые... Анастасия Семенова: Короткие. Руслан Арсланов: На электропоездах. В электричках. Роман Новиков: Ну да. Вот, насколько мне известно, у нас на Московском центральном кольце внедрена система автопилота. То есть поезд без машиниста. Там как бы поезд полностью управляется автоматикой: торможение, разгон и остановка полноценная. Но оператор сидит. Он все равно контролирует всю ситуацию, всю обстановку. Ну, машинист-оператор. Также у поезда есть интеллектуальное видение. То есть, если какое-то препятствие на пути встречается, поезд останавливается автоматически. Ну, это заключено в рамках Московского кольца. Я думаю, что на ближайшую перспективу дальнего сообщения пока еще у нас будет работа для полноценных машинистов и помощников машиниста. Потому что все-таки инфраструктура у нас не совсем выделена полностью от выхода на пути животных, людей и вот таких вещей и моментов. Руслан Арсланов: Вот вы говорите, что вы 15 уже работаете. А если говорить про молодежь? Насколько вообще сейчас много молодых кадров приходит на железную дорогу? Приходят в департамент скоростного сообщения? Анастасия Семенова: Хватает, да? Или хотелось больше? Роман Новиков: Ну, хотелось, наверное, больше. Все-таки мы сейчас пытаемся работать над тем, чтобы рабочую профессию как-то возводить. Но приходят ребята. И даже скажу: молодые ребята – они немного боятся приходить на «Сапсан». Хотя я вот хочу просто сказать перед всей страной, что ничего страшного нет. Приходите! Все зависит от вас, от ваших знаний. Анастасия Семенова: А чего боятся? Ответственности? Руслан Арсланов: Скорости? Роман Новиков: Да. Для них это кажется космосом каким-то непреодолимым. Ну, в какой-то степени, возможно, да. Все-таки скорость. И требования здесь к профессиональным навыкам достаточно высокие. Руслан Арсланов: Ну, мы вот можем сказать: Роман сидит здесь, рядом с нами. Не в кабине, где-то впереди, далеко. Мы его видим. Он реальный, реальный человек, очень приятный, улыбающийся. Так что это не что-то такое невозможное. Все зависит от вас. Вообще мы хотели бы отметить, что в России отмечается такой рост. Вы говорили, что и в РЖД над этим работают. Ну и вообще сейчас очень много... Анастасия Семенова: По стране. Руслан Арсланов: В нашей стране людей и молодежи, которые обращаются вот именно к таким, скажем так, неофисным профессиям. И вот мы даже приготовили небольшую графику. Хотим и с вами поделиться, и с нашими зрителями, что в нашей стране на 150% увеличился спрос на рабочие профессии. Наряду с машинистами, о которых мы сегодня говорим и поздравляем их с наступающим праздником, востребованными также стали водители-механики (тут вот я иду снизу-вверх), токари-фрезеровщики. строители и сварщики. Все хотят овладеть именно этими профессиями. Также растет и количество тех людей, которые учатся в колледжах. Например, в прошлом учебном году (2024-2025 год) в колледжах обучалось почти 4 миллиона человек. Это на 100% больше, чем годом ранее. А спрос на подобные вакансии на рынке труда с 2020 года вырос на 30%. А прирост вакансий на рынке... А соискатели достаточно высокие зарплаты предлагают. Ну и вообще, эта история такая: имеет как будто бы четкий рост и постоянную такую динамику. С нами на связи специалист, который точно знает, как происходит работа в колледжах. Елена Томашевич, директор Тверского политехнического колледжа, прямо сейчас с нами на связи. Здравствуйте, Елена Александровна! Анастасия Семенова: Доброе утро! Елена Томашевич: Добрый день! Руслан Арсланов: Очень приятно вас видеть. Скажите, пожалуйста, Елена Александровна, какие специальности? Вот вы согласны с этой статистикой? Действительно, эти специальности пользуются большей популярностью? Или есть какие-то еще, о которых мы сегодня не говорим? Елена Томашевич: Да. Соглашусь с тем, что все, что касается рабочих профессий и специалистов среднего звена технической направленности, однозначно сейчас переживает бум среди абитуриентов, среди студентов, среди родителей, которые приводят своих детей к нам. И кроме сварщиков, таким же спросом пользуются операторы-наладчики металлообрабатывающих станков, мастера слесарных работ. Таким же спросом пользуются контролеры качества и все, что касается работы на промышленных предприятиях. Потому что сейчас, вот в этот период импортозамещения, активного роста производства, отечественные предприятия испытывают кадровый голод. И действительно привлекают сейчас к себе и высокими зарплатами, и новыми какими-то социальными гарантиями. Это и ведомственные детские сады, санатории, какие-то активности. То есть сейчас мы фактически возвращаемся к той сфере, которая была во времена развитого социализма, когда действительно предприятие становилось родным домом. И это является довольно серьезным фактором для тех, кто выбирает сейчас профессию. И самое главное – сейчас очень осознанно подходят абитуриенты к выбору профессии и специальности. То есть не идут просто туда, где есть места, или в колледж, который ближе к дому, а смотрят, с какими предприятиями взаимодействует колледж и какую продукцию выпускают. Какие предприятия наиболее социально ориентированы? Какие предприятия предоставляют какие-то, можно сказать, плюшки для тех, кто там работает? Платят ли на практике? И это все формирует определенный спрос среди абитуриентов, среди студентов. И очень часто в последнее время переводятся даже студенты с социально-гуманитарного цикла на программы технического профиля. Руслан Арсланов: Мы знаем, что и проходной балл изменился. И вот вы сказали, что выбирают сейчас студенты. Колледжи тоже выбирают себе абитуриентов? Правильно мы понимаем? Елена Томашевич: Конечно. Руслан Арсланов: Что не так просто сейчас и поступить на какую-то такую востребованную специальность? Елена Томашевич: Да. Но мы не вуз. У нас понятия «проходной балл». У нас есть понятие «конкурс аттестатов». И если раньше родители не обращали внимания, как учатся дети в среднем звене и с какими оценками они выходят на ОГЭ в конце девятого класса, то сейчас они уже понимают классе в шестом, в седьмом, что надо подтягивать предметы, в том числе и предметы, которые потом понадобятся в колледже. Это химия, это физика, это математика. Сейчас, слава Богу, вернулось черчение в школы. И мы этому очень рады. Поэтому да, сейчас приходят абитуриенты более подготовленные, с более высоким баллом аттестата. Ну и, соответственно, с запросами более высокими, чем когда-то в профессионально-технические училища. Анастасия Семенова: Ну а какие запросы у студентов? Чего они хотят? Чего им? Ну, вы же всегда общаетесь с ними. Чего им сейчас не хватает? Может быть, больше практики они хотят? Елена Томашевич: Знаете, я скажу, что им не хватает всего, что составляло бы вот эту вот воспитательную образовательную среду, так называемую. Они хотят не только больше практики. Они хотят больше оплачиваемой практики. И мы понимаем, что выросло другое поколение. Им важно, чтобы эта оплачиваемая практика была достойной. Потому что мы с вами понимаем, что подработка студентов – всегда это курьеры. Это какие-то вот такие вот сферы, не связанные с производством. Производство сейчас заинтересовано в том, чтобы ... оставались у них. И работали именно у них. И летом в том числе, да. Не в учебный период. Их интересует, чтобы действительно в колледже было хорошее оснащение, был высокий уровень преподавания. То есть повышение квалификации и стажировки преподавателей наших на предприятиях – это тоже очень важный фактор. Их интересует, чтобы было какое-то движение в колледже. У нас, например, в колледже спортивный клуб, который входит в Ассоциацию студенческих спортивных клубов. И это тоже. Понимаете, любая история... Руслан Арсланов: Дополнительная активность. Елена Томашевич: Она востребована абитуриентами. Анастасия Семенова: Да. Ну вот, главное: они идут за теми зарплатами, которые им обещают? Или все-таки им это действительно интересно? Мы же постоянно говорим, что нужно поднимать престиж этих профессий. Елена Томашевич: Тут и то, и другое. Потому что еще раз говорю: кануло в небытие уже практически вот эти вот старые, унылые, темные, грязные цеха. Которые всегда были в представлении. Знаете, как в 1913 году? Вот у нас сравнивали Россию в Советском Союзе. Руслан Арсланов: Да-да-да. Елена Томашевич: Так вот у нас и представления примерно те же остались у некоторых товарищей, что завод – это вот страшная прямо... Молох, который перерабатывает и потом выплевывает безжизненное тело рабочего. Сейчас это все – это и современная инфраструктура, и современное оборудование, и возможность карьерного роста, и высокие зарплаты, и социальная сфера. Что-то одно выделить невозможно. Идут за всем. Руслан Арсланов: Понятно. Елена Томашевич: Идут активно. Идут направленно. Анастасия Семенова: Спасибо большое! Руслан Арсланов: Спасибо большое! Анастасия Семенова: Елена Томашевич с нами была на связи, директор Тверского политехнического колледжа. Еще хотим напомнить, что сегодня (не пропустите!) в 17:00 по московскому времени будет у нас программа «Родительское собрание». И как раз коллеги будут обсуждать престиж среднего профильного образования. Так что есть что обсудить. И можете туда задавать свои вопросы, если мы сегодня не на все ответили. А мы возвращаемся к Роману. Руслан Арсланов: Да. Мы, Роман, тоже сейчас с вами обсудим обязательно. Анастасия Семенова: Обсудим? Руслан Арсланов: Подготовку – да. Но для начала мы хотим послушать Ларису, которая дозвонилась из Москвы. Лариса, вам слово, пожалуйста. Здравствуйте! Анастасия Семенова: Здравствуйте! Зритель: Здравствуйте! Вы знаете, я вот, мне приходится ездить в «Сапсане» каждый месяц из Москвы в Петербург. Мне 79 лет. Так я хочу отметить обслуживающий персонал «Сапсана». Причем езжу я постоянно в четвертом вагоне, независимо там какой поезд. И хочу сказать, что такие добродушные, такие доброжелательные люди работают в «Сапсане». Вот. Всегда помогут. Всегда объяснят. Всегда мне чемодан поставят. К людям хорошо относятся: кому-то прохладно – они пледик вынесут. В общем, моя благодарность им! Руслан Арсланов: Спасибо! Спасибо большое, Лариса! Роман! В ваш адрес и ваших коллег была эта благодарность. Роман Новиков: Всегда приятно слышать такие слова. Руслан Арсланов: Да. Ну вот, что касается образования и повышения престижа профессии. Вот, на ваш взгляд, насколько сейчас вырос престиж профессии машиниста? И как готовят машинистов в железнодорожных колледжах и там на курсах повышения квалификации? Роман Новиков: Я думаю, престиж профессии растет все-таки благодаря как раз таки внедрению новой техники, перспективной техники. Это повышает интерес у людей, желающих связать свою жизнь с железной дорогой. Подготовка машинистов. Вот машинист – он учится всю жизнь. То есть на техникуме, колледже, на базовом образовании дело не заканчивается. Это только база, которую мы получаем. А далее, в процессе всей карьеры, машинист постоянно-постоянно учится. То есть, например, у нас в организации это не менее двух раз в год мы на десять дней попадаем в Учебный центр Дирекции скоростного сообщения, где закрепляем все материалы, основополагающие инструкции, приказы. Какие-то новые выходят распоряжения. Мы их изучаем. Изучаем конструкцию поезда. И отрабатываем нестандартные ситуации на тренажерах, со сдачи зачета. Помимо этого, также в процессе работы у нас есть обязательные инструктажи, теоретические занятия, технические занятия и также сдача зачетов на тренажере. То есть постоянно-постоянно мы в тонусе. Нет такого, что вот человек пришел и остался сам по себе с какой-то своей базой знаний. Руслан Арсланов: Человек в профессии тоже продолжает развиваться? Роман Новиков: Да. Ну и профессия требует постоянно. Руслан Арсланов: И профессия требует этого. Да. А если говорить про гарантии, льготы, которые, мы знаем, предоставляет работодатель? Действительно, это тоже помогает там молодым, например, сотрудникам закрепиться в РЖД? И вообще, насколько они играют важную роль в выборе работодателя? Ну и уверено смотреть в будущее? Да. Конечно. Роман Новиков: На мой взгляд, да, соцпакет имеет достаточно большое значение. Мы в компании им не обделены. То есть это проезд в поезде, проезд до места жительства, от места жительства до места работы. Это посещение санаториев. И в том числе сейчас у нас вводится такой компенсационный соцпакет. Мы можем выбрать любой санаторий, то есть необязательно входящий в сеть РЖД, и получить потом компенсацию от компании. То есть на свой взгляд выбрать. Анастасия Семенова: Можно прям последнее сообщение? Роман Новиков: Да, конечно. Анастасия Семенова: Очень много, что требования к машинистам очень высокие. «Чтоб туда попасть, проще в космос слетать». И много таких сообщений. И так ли это? Роман Новиков: Это, наверное, то, о чем я говорил чуть ранее: что люди боятся сюда приходить, потому что для них это какой-то космос. Ну, требования высокие. Лукавить я не буду. Высокие они в плане медицинского отбора, да. Анастасия Семенова: Вот. Да, как раз. Роман Новиков: Здоровье должно быть идеальным. Зрение должно быть идеальным. То есть у нас обследуют полностью. Анастасия Семенова: Как в космос. Роман Новиков: Да. Как в космос. И раз в год у нас полноценное обследование, которое даже невозможно пройти за один день. Потому что там одно только обследование, это вот суточный монитор Холтера, он сутки носится и все параметры сердца контролируются. Руслан Арсланов: Ну вот, кстати, если будете работать машинистом – будете каждый год проходить такую полную диспансеризацию, можно сказать. Будете всегда в форме. Роман Новиков: Да. Бесплатную. Анастасия Семенова: И отдыхать в санатории. Руслан Арсланов: У нас буквально тридцать секунд. Про девушек хочется сказать. Сейчас много в профессии машинистов-девушек. Как их принимаете вы? Как они интегрируются вообще в работу? Роман Новиков: Ну да. По моим данным, в РЖД сейчас около 700 девушек – помощников и машинистов. Ну я вот всегда говорю и сейчас говорю, что, на мой взгляд, у профессии нет пола. И все мы, мужчины или женщины, это свое дело должны выполнять одинаково хорошо и качественно. Руслан Арсланов: Спасибо вам большое! Еще раз поздравляем с наступающим праздником! Анастасия Семенова: Спасибо! Руслан Арсланов: Сегодня у нас в студии Роман Новиков, машинист высокоскоростного поезда «Сапсан». Роман, спасибо большое, что пришли! Ну и напоследок: по данным кадровых агентств, спрос на рабочие профессии у россиянок за несколько лет подрос в три раза. Женщины стали чаще устраиваться на работу грузчиками, операторами производственных линий, водителями большегрузов, спецтехники, ну и машинистов в том числе. В целом в последние годы на рынке труда грань между мужским и женским и этими профессиями стала стираться. И все же мы задались вопросом: а в какой профессии, на каких работах жители российских городов видят женщин чаще? Давайте посмотрим, что они отвечали.