Руслан Арсланов: Дмитрий Ломаков, основатель и руководитель российского клуба любителей старинных автомобилей и мотоциклов «Ретромотор» с нами на связи. Дмитрий, здравствуйте! Анастасия Семенова: Дмитрий, доброе утро! Дмитрий Ломаков: Доброе утро! Руслан Арсланов: Дмитрий, с праздником! Можно ли назвать появление серийного производства «копейки» в России праздником? Вообще как этот автомобиль изменил мир наших автовладельцев? И любителей? Дмитрий Ломаков: Ну тогда это несомненно был праздник у всего Советского Союза, потому что была эпоха всеобщего дефицита. Найти нормальную машину практически было невозможно, в магазинах был очень маленький выбор у людей. «Волга» очень дорогой автомобиль тогда был, это более высокого класса автомобиль. И когда появилась. «Москвичей» не хватало катастрофически тоже. Вот. У людей были нарекания на «Москвичи», машина была сырая. Ну, и, соответственно, очень сильно заполонил эту нишу Волжский Автомобильный завод – ВАЗ. Люди, конечно, очень радовались. Все мечтали. В кинофильмах она везде сразу появилась как предмет, цель жизни многих. Руслан Арсланов: А вот именно с этим связано, что она так полюбилась? Или все-таки она и проявила себя хорошо на дорогах как надежный автомобиль, как безотказный автомобиль? Потому что целая серия потом была собрана на базе вот именно «единички», на базе «копейки». Почему эти автомобили так сильно вошли в тираж? Что в них было такого, за что их покупали? Дмитрий Ломаков: Ну изначально завод проектировался на массовый выпуск больше, чем у «москвича» намного, и так далее. И, соответственно, машина была более современная. Интересно, что поставщики, которые запчасти поставляли, они создавались как бы заново многие. Надо сказать, что, чтобы собрать автомобиль, это сотни других заводов по всей стране делали запчасти. Потому что в одном автомобиле – мало кто знает – больше десяти тысяч запчастей, в любом автомобиле больше десяти тысяч запчастей по каталогу. И когда создавали новые производства вот этих поставщиков, там, соответственно, как бы качество было выше, при том, что для многих из них оборудование закупалось за рубежом, то есть тоже современное, не устаревшее. А на некоторых заводах, которые поставляли запчасти на «москвич», скажем, или на «ГАЗ», стояли станки еще даже трофейные, можете себе представить. Они, естественно, были изношенные и классом пониже. И, соответственно, поток новых станков на заводы поставщиков отразился на качестве автомобиля «ВАЗ». Руслан Арсланов: А если говорить про то, сколько сейчас осталось «копеек» в хорошем состоянии? Ну такое. Я знаю, что среди людей, которые коллекционируют автомобили, восстанавливают их, есть вот это правило – чтобы все было как с завода – максимально приблизить к этому. Сколько таких автомобилей можно сейчас насчитать? Ну и вообще, сколько ездит по дорогам? Дмитрий Ломаков: Очень много. Практически, как я всем отвечаю, в каждом курятнике. Потому что выпуск, я еще раз повторяю, был массовый. Вот завтра я еду в Тулу. Анастасия Семенова: Так. Руслан Арсланов: Так. Дмитрий Ломаков: Забирать, очередную капсулу времени буду забирать. Пробег 0 километров. Руслан Арсланов: Серьезно? Как раз-таки вот «копейка». Дмитрий Ломаков: Нет, другая машина, тоже советская. Сейчас не буду афишировать, но смысл тот же самый, тех же лет. Пробег 0 километров, родная краска. Вообще когда люди стараются «копейку» взять или еще какой-то там, «двушечку», там, «трешечку», как их называют, они все стараются, кто поумнее, они все стараются, такой критерий есть, я всем хочу раскрыть. Анастасия Семенова: Давайте. Дмитрий Ломаков: Ищите в родной краске. То есть в родной заводской краске. Это является критерием того, что машину никто не колхозил, туда не допускали крестьянина, вооруженного автогеном. То есть это вот такая девственная машина, она является как бы показателем. Даже если на ней есть какая-нибудь царапинка, вмятинка, подкрасил дедушка крылышко одно. Вы видите, что машина девственна. Это очень важно. Потому что иногда люди берут, а потом обливаются слезами. Легче эту машину выкинуть иногда, много раз ремонтированную, сто раз крашенную, под ней может быть там даже несколько ведер пластилина, и такое часто встречалось и встречается. Поэтому самое главное – не тратьте время на гнилые машины, ищите машину в родной краске. Анастасия Семенова: Как вам это удается сделать? Не знаю, сколько времени. Не говорите, что за машину, за какой машиной вы едете? Сколько вы ее искали и ждали? Дмитрий Ломаков: Дело в том, что я, кроме того, что президент клуба «Ретромотор», у нас, кстати, на День города будет съезд, парад, ежегодный уже. 37-й год, можете себе представить? Вход бесплатный, в Люблино, можете приезжать все, смотреть. Анастасия Семенова: Спасибо за приглашение, обязательно. Дмитрий Ломаков: В том числе на «копейках» будут, и на «Победах», и на «Волгах», и на «Зимах», и на трофейных машинах. Будет такой парад у нас, «Ретромотор» так называемый. Тридцать семь лет, можете себе представить? И, соответственно, я еще и директор музея Ломаковского старинных автомобилей и мотоциклов. А это первый в нашей стране музей старинных автомобилей и мотоциклов. Но я его начал создавать в 1987 году. И поэтому ко мне, ну, известное так сказать имя, поэтому ко мне очень много людей пишут, звонят, обращаются. Многие дарят. Вот этот, в частности, аппарат, за которым я завтра поеду, мне его тоже дарят. Потому что у людей у многих есть мысль – хотим сохранить память о нашем дедушке, об отце. Некоторые даже сами привозят. В прошлом году мне привезли как раз «копейку» в родной краске, из города Твери люди привезли сами. Сказали, что хотим, чтобы автомобиль нашего дедушки стоял у вас в музее. Будет о нем память. Руслан Арсланов: Спасибо большое! Анастасия Семенова: Спасибо большое! Дмитрий Ломаков: Таких машин десятки. Руслан Арсланов: Дмитрий, надеемся, что их будет еще больше. И спасибо вам за то, что вы их восстанавливаете, следите за ними. Анастасия Семенова: Спасибо тем, кто вам звонят. Дмитрий Ломаков: Дмитрий Ломаков, основатель и руководитель Российского клуба любителей старинных автомобилей и мотоциклов «Ретромотор».