Петр Кузнецов: Обсудим ситуацию с Ксенией Эрдман, потому что она директор Ассоциации операторов микромобильности и она с нами на связи. Доброе утро. Ксения Эрдман: Доброе утро. Петр Кузнецов: Ксения, кикшеринговые компании и ваша ассоциация операторов как воспринимают вот этот... и есть ли он, давайте просто зафиксируем, нет... тренд на отказ от самокатов? Ксения Эрдман: Нет, тренда на отказ от самокатов нет точно абсолютно. Мы собираем статистику ежегодно, собираем статистику и по количеству поездок, и по количеству пользователей, и по количеству самих самокатов, и мы видим рост. Если, понятно, в первые годы этот рост был кратным, т. е. где-то до 2021 года мы наблюдали 200%-й, 100%-й рост, то сейчас понятно, что рынок постепенно насыщается и рост есть, но уже не с каким-то ровным коэффициентом. Но в любом случае в прошлом году мы закончили сезон с количеством 300 миллионов поездок. Вот комментарий к вашей подводке по поводу сообщения. Если говорить про Благовещенск, то если в целом говорить про региональное регулирование, оно, безусловно, может быть, но только то регулирование, которое не противоречит федеральному законодательству и в целом позиции профильного министерства. Если мы говорим про Благовещенск, то там с точки зрения юридической позиция крайне слабая. Либо если, либо когда операторы будут обращаться в судебные органы, то в целом этот запрет можно довольно легко опротестовать в связи с тем, о чем я сказала ранее: противоречие федеральному законодательству. Ну и если частники пойдут в тот же суд, потому что, по сути, им запретили, точнее как, по сути, им преграждают и отрезают свободу перемещения, то, что гарантировано у нас Конституцией, то тут тоже довольно странная история. Я надеюсь, что все-таки в Елабугу продавать свои электросамокаты они не будут и каким-то образом компромисс с Благовещенском найти удастся. Мария Карпова: А вот мне кажется, что это как раз тот случай, когда можно было бы жителей спросить. Петр Кузнецов: Вот я и хотел узнать, как выстраиваются вообще эти взаимоотношения городских властей... мы сейчас берем [Благовещенск], понятно, что у каждого города [он свой], проследить, собственно, этот диалог... с прокатчиками самокатов. Что там не так? Потому что город, наверное, занимает позицию жителей, выслушивает их и предъявляет какие-то требования к прокату. Вот расскажите нам этот механизм. Ксения Эрдман: Вы знаете, у меня есть своя, другая теория, почему так в Благовещенске случилось. Петр Кузнецов: Ага. Ксения Эрдман: В целом, когда оператор любой заходит в город, это не значит, что он просто приезжает в город, выкидывает из грузовика энное количество самокатов и уезжает. Петр Кузнецов: Конечно. Ксения Эрдман: Понятно, что это всегда некое письмо уведомительное на администрацию, дальше, как правило, следует встреча, где оператор рассказывает о том, как он работает, по каким принципам он работает, ну и опционально подписывается соглашение, в большинстве городов оно подписывается, которое регулирует как раз правила работы. То же самое было и в Благовещенске. Но в целом в Благовещенске был крайне неконструктивный диалог с властью на протяжении всего времени, несмотря на то что операторы довольно лояльно подходили к [предлагаемым] правилам игры: и снижали скорость до 15 километров в час, и закрывали зоны по просьбе властей... И знаете, я связываю это лично с близостью выборов в Благовещенске, потому что мы наблюдаем, что в некоторых городах из разряда социальных это явление становится политическим и перед выборами главы муниципалитетов решают, что очень быстрая победа над электросамокатами и в целом над СИМами [средствами индивидуальной мобильности] принесет им победу на выборах. Петр Кузнецов: Большинство людей поддержит, да. Ксения Эрдман: Для меня эта история именно про это. Петр Кузнецов: У нас минута. Так или иначе, вот когда я говорил о тренде, я говорил все-таки не о том, что конкретный человек перестает ездить, а о том, что вот примеру Благовещенска другие последуют. Есть ли риск полного исчезновения? Ксения Эрдман: Нет. Я не помню, с вами мы общались или нет, но в целом от ваших коллег-журналистов после пермской истории в прошлом году звучали те же самые вопросы... Петр Кузнецов: Да, обсуждали. Ксения Эрдман: ...не будут ли веерными вот эти запреты, потому что, по сути, в Перми тоже самокаты запретили в том формате, в котором сейчас это есть. Я не думаю, что после Благовещенска ситуация каким-то образом будет развиваться подобно этому городу, потому что все-таки большинство регионов России понимают смысл и пользу электросамокатов, они понимают, как это можно регулировать. Взять пример Москвы, та статистика, которая... Петр Кузнецов: Ну да. Ксения, к сожалению, время... Мария Карпова: Просим прощения. Петр Кузнецов: С удовольствием бы поговорили, просто десять секунд остается, чтобы попрощаться. Мария Карпова... Мария Карпова: ...Петр Кузнецов. Петр Кузнецов: До завтра, до новых тем. Мария Карпова: Пока-пока! Петр Кузнецов: Пока!