Петр Кузнецов: Друзья, еще одна новость. Подсчитано на днях: цены на автомобили в России за 14 лет – внимание! – за 14 лет выросли на 300%. То есть в четыре раза с 2012 по 2026 годы. За это же время продажи на авторынке упали в два раза. Такие данные приводит ассоциация «Российские автомобильные дилеры». Вчера мы выясняли в эфире, почему россияне все чаще стали выбирать ремонт старого холодильника вместо покупки нового. А сегодня давайте попробуем провернуть это дело с автомобилем. Сколько лет вашей машине? Сразу напишите: 54-45. Или рассказывайте (8-800-222-00-14), как вы за ним ухаживаете, чтобы продлить срок эксплуатации. И, ну все-таки когда-то это все-таки случится: при каких обстоятельствах вы посмотрите в сторону замены? Или это произошло на днях: свою 14-летнюю старушку все-таки пришлось поменять. Анастасия Семенова: Также вы можете отправить фотографию (у нас мессенджер Макс: 8-925-762-44-48), пока мы эту тему обсуждаем в студии с автоэкспертом Дмитрием Золотовым. Дмитрий, здравствуйте! Рады вас видеть. Петр Кузнецов: Здравствуйте! Да. Наконец-то лично, да? Уже здесь, в студии встретились. Анастасия Семенова: Да, наконец-то. Петр Кузнецов: Ну что? Какая ситуация сейчас на личном автомобильном рынке? Дорожают автомобили, но при этом спрос не сильно падает? Дмитрий Золотов: На рынке идет такая дефрагментация самого рынка. Автомобили больше покупают на внутреннем рынке. Новые из-за рубежа не привозят, их очень мало стало. И поэтому все автомобили, которые находятся на территории России, они просто переходят из рук в руки. И новые автомобили сейчас в основном приходят тоже б/у, потому что это дешевле. И рынок настолько быстро в цене меняется, что, купив автомобиль пару-тройку лет назад, сейчас вы можете даже не то что проиграть, а выиграть, продавая такой автомобиль. Петр Кузнецов: Выиграть. Да. Хорошая инвестиция. Кто бы мог подумать! Анастасия Семенова: Ну вот, банальный вопрос. Мы часто его задаем. Например, человек все так понимает: «20 лет машине. Люблю – не могу!» Но как бы все равно... Петр Кузнецов: Как бы ни ухаживал. Анастасия Семенова: Как бы ни ухаживал, все равно постоянно дорогостоящие ремонты. Если это еще те марки, которые ушли у нас с рынка. Петр Кузнецов: Да. Запчасти. Анастасия Семенова: Человек начинает думать в сторону нового автомобиля. Сейчас время покупать? Потому что мы каждый раз: «Так, ну ладно, еще годик». «Ну ладно, еще полгодика». Петр Кузнецов: Сейчас не тот период. Дмитрий Золотов: Нет, сейчас не время покупать автомобиль. Нужно сохранить то, что есть. Это первое. Второе: автомобиль меняют, только когда он сыпется. Либо его меняют, когда вы хотите поменять на новый автомобиль, когда производитель на рынок выпускает новую марку, новую модель. И тогда можно поменять. Но это для эстетов, для VIP-персон, которые постоянно следят за трендом, за модой, за комфортом, за престижем. Для них это важно и принципиально. Если вы обычный обыватель, потребитель, который ездит на дачу или по своим каким-то делам, разницы нет. Вы ездите на автомобиле, который, может быть, лет 15 у вас в собственности, но технически в исправном состоянии. Эстетически не устарел. И морально не устарел именно по каким-то техническим параметрам. Потому что сейчас в основном это электроника. И максимум, что может быть – это какие-то повреждения кузова. Но повреждения кузова – царапины, вмятины, где-то какие-то сколы – они не влияют на ходовые качества, и, как правило, водители на это не обращают внимание. Анастасия Семенова: Даже не ремонтируют. Петр Кузнецов: Сообщения от наших телезрителей, одно за другим. На что мы, собственно, и рассчитывали. Анастасия Семенова: Давай! Петр Кузнецов: «Газель 1999 года. Ездим сами. Еще иногда и зарабатываю на ней денежку». «19 лет», – Волгоградская область. Просто отвечают на вопрос, сколько лет автомобилю. «Автомобилю (это уже из Самарской) шесть лет. Пробег 60 тысяч». Здесь, кстати, вопрос есть. Можем сразу ответить. «Масло в двигателе, правда, нагревается до 100 градусов. Допустимо ли это? Что нужно проверить?». Дмитрий Золотов: Надо смотреть систему охлаждения, вентиляторы. Почему она нагревается? Очень много нюансов именно по перегреву двигателя. «Газель» – это основной такой конструктор, которые может, мне кажется, веками существовать. И там никакие новые конструктивные изменения уже нет смысла вносить, потому что это будет сильное удорожание в целом для такого автомобиля. Потому что это в основном коммерческий транспорт. Он эксплуатируется достаточно агрессивно. И большие весовые нагрузки перевозит. Большие весовые нагрузки на него действуют. Поэтому все, что сейчас существует в этой «Газели», не всегда работает исправно. И очень много проблем с технической стороны. Особенно со стороны технадзора ГИБДД, потому что «Газель» – это такая машина... Петр Кузнецов: Нет. Это уже не про «Газель», кстати. Просто... Дмитрий Золотов: Я вам просто говорю: любой коммерческий транспорт, любой автомобиль, который перегревается, или есть какие-то технические неисправности. Это даже не техническая неисправность, а особенность каждого автомобиля. Например, тот же самый Hyundai Grand Starex – у него нельзя много ездить на большой скорости. Потому что масляные вот эти каналы очень узкие, и двигатель начинает масляное голодание. Анастасия Семенова: То есть такие свои технические особенности у каждой модели. Дмитрий Золотов: Да. И у каждой модели есть свои нюансы, которые нужно учитывать. Анастасия Семенова: Глубоко нужно копнуть. Дмитрий Золотов: И понимать, что если вы будете этим пренебрегать, вы можете испортить автомобиль... Анастасия Семенова: Ну и потерять его. Да. Петр Кузнецов: Ну, как будто для 60 тысяч, эта проблема с маслом как-то еще маловата. Анастасия Семенова: Давай звонок сразу примем? Петр Кузнецов: Сейчас. Еще: «Моему «Жуку» 14 лет. Идеальный. Менять не хочу вообще». Есть еще сообщение о «Тойоте» 1992 года: «Меняю только расходники. Менять просто не собираюсь». О том, как у нас все-таки стареет личный автопарк, мы еще поговорим. Да, давайте слово нашим телезрителям дадим. Анастасия Семенова: Назариф из Нальчика. Здравствуйте! Петр Кузнецов: Здравствуйте! Слушаем вас. Зритель: Да-да, я слушаю вас. Анастасия Семенова: И мы вас слушаем. Петр Кузнецов: А мы вас слушаем. У вас вопросы. Анастасия Семенова: Рассказывайте. Зритель: У меня машина ВАЗ-21015, 23 года ей. Проехал я на ней 247 тысяч. Значит, автомобиль использую исключительно только в редких случаях, когда есть в нем необходимость. А так, собственно, я хожу пешком – на рынок, в магазин хожу пешком. Но есть варианты, когда необходимо использовать машину: поехать в район, там на похороны или еще какие-то мероприятия с друзьями. Так что автомобиль имеет все родное, свое, заводское. Потребляет очень мало. И практически расходник на него очень маленький. Менять ни на один «Мерседес», ни на один «Бугатти» я не собираюсь. Петр Кузнецов: Еще прослужит, еще столько же. Да. Анастасия Семенова: Да. Ну, Назариф! Ну все же говорят: что машину нужно постоянно заводить, чтобы двигатель работал. Петр Кузнецов: Да. Вот Дмитрий не даст соврать. Анастасия Семенова: Вы заводите? Зритель: Ну конечно! Ну я ж иногда и выезжаю. Я ж говорю. Петр Кузнецов: Прокатываете ее, да. Ну, хорошо. Зритель: А единственное, там какие-то внешние повреждения. Петр Кузнецов: Вот я и хотел спросить. Зритель: Во дворе машина стоит, получает какие-то внешние повреждения: кто-то стукнул, кто-то камень бросил. Анастасия Семенова: Задел, подтер. Ой! Камень. Петр Кузнецов: То есть внешний корпус. Зритель: А так вот, ни ДТП, ничто. Автомобиль используется только по назначению. Петр Кузнецов: Ну, дай-то Бог. Да. Спасибо! Анастасия Семенова: Здорово! Спасибо большое. Петр Кузнецов: Пусть прослужит долго. Анастасия Семенова: Давай еще звонок один примем сразу? Петр Кузнецов: Да. Секунду. Вот только про автомобильный рынок. Ну, действительно, сейчас вот есть данные (мы нашли) от ГИБДД, что средний возраст автопарка у нас почти уже 14 лет. Это много? Мало? Это тревожно? Если коротко. Дмитрий Золотов: Сейчас, на данный момент, это не много. Если мы вернемся в 2000 год: для 2000 года 14 лет – это очень большая разница. Потому что с семидесятых до двухтысячных годов – это огромный такой прорыв именно в техническом моменте. А сейчас автомобили сильно не меняются; там только электроника. Анастасия Семенова: Звонок. Олег. Петр Кузнецов: Олег, да. Анастасия Семенова: Из Оренбургской области. Здравствуйте, Олег! Петр Кузнецов: Здравствуйте, Олег! Хвастайтесь. Зритель: Я слушаю. Да, здравствуйте! Анастасия Семенова: И мы вас. Зритель: Мы тоже хотим поделиться... Анастасия Семенова: Давайте. Зритель: Тем, что мы владеем автомобилем ВАЗ-2102 1983 года. Он нам достался от родителей супруги. На него до сих пор есть и сервисная книжка. Все аутентичное. И больше того, мы на нем ездим помногу, даже ездим в Казань на автовыставку. Петр Кузнецов: А! Ну показывать его уже, да? Это уже раритетная, конечно, история. Зритель: Раритетный. Но современным языком: боевая машина, на которой мы проезжаем. Петр Кузнецов: Боевая машина. Зритель: Сейчас даже перевозим доску надувную наверху. Укрепили багажник, очень такой, который хорошо подходит. Обслуживаем ее сами практически. Все доступно. И ни разу еще не сожалели о покупке новой машины. Петр Кузнецов: А зачем особенно нужно следить вот в таком возрасте, для такой машины? Зритель: Ну, знаете, ничего такого тяжелого, даже я скажу, что и не надо. Потому что все детали – сейчас очень много магазинов по продаже запчастей. Ведется бортжурнал. И по нему мы, соответственно, знаем, когда какую детальку стоит посмотреть или поменять. Петр Кузнецов: Ну, масло, наверное? Дмитрий Золотов: А пробег какой? Анастасия Семенова: А какой пробег? Да. Вот мне тоже интересно. Петр Кузнецов: Миллион? Дмитрий Золотов: Нет, годовой. Сколько ездят они на ней? Петр Кузнецов: Сколько в год вот?.. Зритель: Ну вот, смотрите. На данный момент 234 тысячи. Один раз был капитальный ремонт двигателя. Двигатель стоит самый родной ее. И, соответственно, один раз ремонтировали. Анастасия Семенова: Так. А вот Дмитрий спрашивает: а в год сколько вы проезжаете в среднем? Или по-разному? Зритель: Вот в районе... Нет, практически одинаково. В районе: семь – десять тысяч. Дмитрий Золотов: Это автомобиль для души. Зритель: То есть вот когда мы начали ей владеть. А до того, вот наш папа, уважаемый – он поменьше наезживал. Петр Кузнецов: Ага. Понятно. Спасибо вам за информацию. Анастасия Семенова: Спасибо вам большое! Петр Кузнецов: Кстати, о переборе двигателя. Тоже два лагеря, как всегда: перебирать – не перебирать. Я недавно разговаривал с кем-то, и мне посоветовали: «В принципе, ты можешь», – говорит. Вот у меня 140 тысяч. Да? Ну, не то что сейчас вопрос стоит. Не знаю. Уже можно? Уже можно задаваться вопросом: перебирать – не перебирать? Ну, в общем, мы дошли до того, что я думаю: «Я вот хочу ездить. Меня все устраивает. Он меня не подводит. Все хорошо. Ухаживаю». Он говорит: «Ну, когда дойдет до перебора движка, ты имей в виду, что ты движок-то переберешь. А потом, если ты с перебранным движком будешь продавать, это на стоимость сильно не повлияет». То есть владелец тебе не скажет спасибо и не накинет там вот эти суммы, которые были потрачены на перебор. Дмитрий Золотов: Даже если вы новый двигатель поставите, это никак не будет влиять на стоимость автомобиля. Петр Кузнецов: Он сказал: под миллион. Дмитрий Золотов: Потому что все, что вы в автомобиль вкладываете – это ваши затраты, это ваши проблемы. Вы продаете голый автомобиль. Независимо, что на нем установлено. Анастасия Семенова: Ну да. Дмитрий Золотов: Сейчас выгоднее перебрать двигатель. Есть два нюанса. Это первое: несмотря на то, что это все-таки сейчас запчасть двигателя, но он номерной. И этот номер указывается в ПТС. И эти номерные агрегаты лучше сохранять, если есть возможность. В среднем двигатель, если его ремонтировать, как минимум два ремонта, вот эту вот перегильзовку они выдерживают. А дальше уже в зависимости от того, как вы эксплуатируете. Потому что пробег – это не всегда бывает, когда вы ездите. Вы можете двигатель эксплуатировать намного больше, когда он у вас стоит и накручиваются вот эти моточасы. Это никто не берет во внимание. Но когда вы стоите в пробках, двигатель работает. Пробег маленький, но износ двигателя достаточно высокий. Потому что при движении на больших оборотах масляный насос работает лучше, чем вы стоите в пробке, и он у вас молотит и практически нагревается постоянно. Анастасия Семенова: Ну, я не побоюсь этого вопроса. Все-таки я женщина. Я разбираюсь в машинах. Но про перебор я первый раз слышу. Для чего это делается? Я думаю, женщины меня поддержат. Дмитрий Золотов: Когда... Петр Кузнецов: ... Он как новенький. Дмитрий Золотов: Когда у вас заклинит, например, двигатель, у вас полностью идет перебор всего блока цилиндров. Когда у вас перегреется, может клапан и крышка с блоком цилиндров увести и будет постоянно масло выдавливать через прокладки. Поэтому там фрезеруется, шлифуется и выравнивается. Анастасия Семенова: Мне мастер должен сказать, что пора перебирать двигатель? Или какой-то?.. Дмитрий Золотов: Вы увидите. Когда у вас двигатель начнет полностью обтекать маслом. Когда у вас... Петр Кузнецов: Операция на сердце. Можно такой пример. Дмитрий Золотов: Да. И когда двигатель встанет, вы это почувствуете. У вас машина не поедет. Поэтому это как раз будет конечная точка, когда вам нужно будет ехать в сервис. Анастасия Семенова: Веселая перспектива. Петр Кузнецов: Но лучше предупредить. Анастасия Семенова: Ну вот, лучше, чтобы до этой конечной точки-то не доходить. Петр Кузнецов: Конечно. Дмитрий Золотов: Вы никогда не узнаете, когда у вас двигатель встанет. Анастасия Семенова: Когда это случится. Как сердце, правда. Дмитрий Золотов: Да. Вы можете проехать и 200, и 300 тысяч километров. И некоторые автомобили при бережном хранении, например, эксплуатации, своевременной замене расходников может отходить и 500, и 600 тысяч километров. Анастасия Семенова: Здорово. Петр Кузнецов: Давайте послушаем Евгения. Евгений из Наро-Фоминска с нами на связи. У него вопрос. Да, Евгений! Анастасия Семенова: Здравствуйте! Зритель: Добрый день! Петр Кузнецов: Здравствуйте! Слушаем вас. Зритель: Я хотел сказать: у меня автомобиль «Ока-2111». Дмитрий Золотов: Классный автомобиль! Петр Кузнецов: Поздравляем! Зритель: Выпуска 1994 года. Ей 32 года. В идеальном состоянии. Меняю я только расходники. Потому что проще автомобиля не придумаешь. Дмитрий Золотов: Экономичнее. Зритель: У нас таких машин бы понаделать. Которые будут доступны простым гражданам. И которые будут очень-очень долго служить. Петр Кузнецов: Ну да. Вот эта вот вся вот эта нам иллюминация, зачем нам это? Да? Дайте просто четыре колеса надежных. Вот и все. Вот хороший пример. Спасибо большое! Да. Вот, кстати, мы с Настей... Анастасия Семенова: Можно еще одно сообщение потрясающее? Петр Кузнецов: Да. А я хотел... Анастасия Семенова: «Моей «копейке» – ВАЗ-2101 – 50 лет. Правда, стоит на приколе. На ходу. В гараже около 15 лет. Снял с учета. Вот теперь наслаждаюсь». Петр Кузнецов: Легенду эфира нашли. Анастасия Семенова: Да. Дмитрий Золотов: Это мы говорим про автомобили, которые для души. Это не основной автомобиль, на котором вы ездите постоянно. Анастасия Семенова: Средство передвижения. Дмитрий Золотов: Потому что, если вы начнете на нем ездить каждый день, во-первых, им управлять намного сложнее в пробках в городе. Потому что переключение передач – это все механика. Нет гидроусилителя руля. И немножко по-другому работают тормоза. Поэтому здесь вот эти вот все автомобили, начиная, наверное, с советского периода от 1950 года до 1980, до девяностых годов – это автомобили, которые они либо как фан-клуб используются. Вы как фанат определенного бренда. Этот автомобиль второй в семье. Либо этот автомобиль просто как автомобиль гаражного хранения, который вы «выгуливаете» каждые выходные. Поэтому это больше экспонат, чем все-таки средство передвижения. Анастасия Семенова: Как сумочка у дамы. Дмитрий Золотов: Да. Петр Кузнецов: Дмитрий! Напоследок задам наивный, наверное, экономический вопрос. Мы вчера с Настей в этом... Анастасия Семенова: Мой вопрос ты не переплюнешь. Петр Кузнецов: Не-не-не. У тебя хороший вопрос про двигатель. Я и этот вопрос задавал, когда узнал про перебор движка. Так что все хорошо. Мы вчера с Настей фантазировали на этот счет по поводу там бытовой техники как раз. Вот если сейчас все-таки личный автопарк стареет, подходит к 14 годам. Народ пытается ремонтировать и ездит до конца, до победы, и не собирается брать новые автомобили. Как это влияет на рынок новых автомобилей? Ведь они же должны как-то сбывать нам эту продукцию, которую как бы массовый автовладелец не хочет брать. Он хочет доезжать на своей «Оке». Ему не нужен новый автомобиль. Почему цены не подстраиваются и не заманивают новыми, какими-то комфортными предложениями? Чтобы человек все-таки с «Оки» пересел на не знаю что. Дальше выбирайте сами. Дмитрий Золотов: Ну, рынок формирует спрос. Если есть спрос, это будет востребовано. Петр Кузнецов: Все-таки спрос остается? Анастасия Семенова: Он есть? Дмитрий Золотов: Конечно. Второе: это экономический вопрос. Потому что купить новый автомобиль и обслуживать его – это не одно и то же. И третье: новые автомобили, которые сейчас у нас завозятся на территорию России, – это больше китайский автопром. И 95%, наверное, покупок – это все-таки кредиты. Многие люди покупают автомобили, даже те автомобили, которые собираются у нас как российский автомобиль. Это крупноузловая сборка. Тот же самый «Москвич» – это, по сути, клон китайский, который продается дешевле за территорией России. Но у нас он дороже, потому что он является российским. И по характеристикам он вообще ничем не отличается. А многие не хотят покупать и переплачивать только за то, что он перебрендирован. Или же брать автомобиль, который у нас не протестирован, и никто не понимает, как его дальше обслуживать. Потому что логистика достаточно сложная и меняется каждый раз. Курс доллара растет. А запчасти и доставка запчастей зависят от этих факторов. Петр Кузнецов: Спасибо! Спасибо за ваш комментарий. Спасибо, что пришли. Анастасия Семенова: Спасибо! Петр Кузнецов: Автоэксперт Дмитрий Золотов. Благодарим. До новых встреч!