Реальный выбор: всё о моторах. Тест-драйв Jaguar F-Pace 2.0 в горах Словении. Советы по выбору машины от автоэксперта Андрея Осипова

Реальный выбор: всё о моторах. Тест-драйв Jaguar F-Pace 2.0 в горах Словении. Советы по выбору машины от автоэксперта Андрея Осипова
Дмитрий Гордеев: Местные бюджеты – это «тришкин кафтан»: очень большие публичные функции, а средств катастрофически не хватает
Саркис Дарбинян: Если мы хотим иметь конкурентные IT-сервисы, надо раз и навсегда отказаться от репрессивного правового регулирования этой отрасли
Погашение кредитов: какую часть семейного бюджета это отнимает?
Год в сапогах: военкоматы теперь займутся новобранцами и без официальной прописки
Таганрог остался без воды. О ситуации в городе - наш корреспондент Дмитрий Андреянов
«Матчи Евро-2020 у нас совершенно точно не отберут!»
Сокращение чиновников: станет ли в стране меньше бюрократии?
Какие пенсии в России? Достойная зарплата. Пентагон нацелился на Калининград. Лишние уроки. Тату детям не игрушка!
В ожидании индексации: какие пенсии сегодня получают в регионах и на что их хватает?
Пенсионный фонд России: сколько он тратит на свои нужды? Наш сюжет
Гости
Андрей Осипов
автоэксперт, редактор сайта osipov.pro

Константин Чуриков: Ну а сейчас – наша постоянная рубрика, как всегда по пятницам, «Автомобили».

Оксана Галькевич: «Автомобили»!

Константин Чуриков: В студии у нас – Андрей Осипов, автоэксперт, редактор портала osipov.pro. Андрей, привет.

Андрей Осипов: Да, добрый вечер, добрый вечер.

Оксана Галькевич: Здравствуйте.

Андрей Осипов: Ну, начнем мы, собственно говоря, с нашей традиционной рубрики, которая сегодня выходит в несколько другом формате, но, как мне кажется, с не менее интересным содержанием. Поэтому давайте посмотрим.

Константин Чуриков: Ну давайте.

РЕАЛЬНЫЙ ВЫБОР

Андрей Осипов: Мы продолжаем рубрику «Реальный выбор». И сегодня несколько необычный выпуск, поскольку мы поговорим о моторах, об их надежности. Для этого мы приехали в гости к начальнику транспортного цеха, я бы сказал, а вообще – к техническому директору крупного автотранспортного предприятия Дмитрию Смирнову.

Дима, давай для начала обозначим характерные проблемы современных силовых агрегатов. Чаще всего с чем мы сталкиваемся? Почему говорят, что моторы стали одноразовыми?

Дмитрий Смирнов: Ну, прежде всего из-за того, что началось гонка – гонка между производителями автомобилей. Сейчас на продаже автомобилей производители не зарабатывают, они зарабатывают на последующем ремонте. И из-за этого мы видим облегчение, то есть все современные автомобили стали с алюминиевыми блоками, появилось напыление на цилиндры, появилась алюминиевая поршневая группа. Из-за этого начинаются проблемы.

Если посмотреть внимательно… Вот у нас стоит один из ярких представителей – двигатель «рядная четверочка». Все прекрасно, ходить и ходить. Но если посмотреть повнимательнее на двигатель, то между цилиндрами расстояние уменьшилось, расстояние до рубашки охлаждения тоже минимальное. Соответственно, эти блоки уже не подлежат ремонту, то есть нет заводских ремонтных размеров.

Андрей Осипов: То есть ты хочешь сказать, что вот эти тонкостенные вещи, эти очень тонкие стенки цилиндров – ну, его нельзя, получается, проточить и загильзовать уже?

Дмитрий Смирнов: Проточить-то можно. И даже умудряются гильзовать. Но само тело, поскольку алюминиевый блок, эта гильза уже держаться не будет, этот двигатель уже ходить не будет.

Андрей Осипов: Вот сколько у этого мотора, допустим, реальный ресурс до капремонта?

Дмитрий Смирнов: Сейчас все современные производители, неважно какой двигатель, закладывают 150 тысяч километров. Все. Это 3–5 лет эксплуатации. Был расчет сделан для условий эксплуатации в Европе. Ну, добавьте наши негативные факторы, которые встречаются на наших силовых агрегатах на территории Российской Федерации: некачественное топливо, запыленность воздуха, несвоевременная замена масла и увеличенный пробег межсервисный…

Андрей Осипов: Конечно.

Дмитрий Смирнов: И ресурс мы еще сокращаем своими же руками.

Андрей Осипов: Правильно ли сказать, что атмосферный мотор будет иметь больший ресурс, нежели мотор с турбонадувом?

Дмитрий Смирнов: Я бы сейчас так не сказал, потому что современный атмосферный двигатель уже имеет непосредственный впрыск. То есть он тоже уже нагружен, уже его форсировали максимально, из него сняли максимальную мощность, то есть заставили двигатель работать на обедненной смеси. То есть ресурс будет приблизительно одинаковый – что турбированный двигатель, что атмосферный. Но с турбированным двигателем вы получите больше удовольствия от вождения.

Андрей Осипов: Но это уже связано именно с удовольствием.

Дмитрий Смирнов: Это уже именно удовольствие, да. По ресурсу они будут приблизительно одинаковые – те же 150 тысяч километров. Конечно, двигатели с бо́льшим объемом и меньшими «лошадями» проходят намного дольше.

Андрей Осипов: Если мы говорим о двигателях одинакового объема с турбонадувом, но разной мощности, имеет ли значение степень форсировки?

Дмитрий Смирнов: Там будет незначительная разница, потому что все-таки поршневая используется одинаковая. Меняется либо сам турбокомпрессор, топливная карта, то есть особенности. То есть конструктив блока останется. Разница будет небольшой по ресурсу.

Андрей Осипов: То есть, по большому счету, это электронная настройка?

Дмитрий Смирнов: Совершенно верно, не более того. То же самое, что вы поедете и сделаете чип на известный двигатель. Он проходит приблизительно тот же ресурс. Ну, если, конечно, не раздуете его до тысячи «лошадей».

Андрей Осипов: Когда давление там уже слишком большое.

Дмитрий Смирнов: Слишком большое. Есть определенный ресурс, запас прочности, который вкладывается в эти блоки. Он сейчас составляет порядка 5–15%, а раньше это было 30–40%. Приблизительно плюс-минус 10 тысяч километров двигатель отходит.

Андрей Осипов: Понятно. Ну, то, что двигатель требует обслуживания, я думаю, что говорить не стоит. Спасибо большое, Дмитрий.

Я думаю, что главный вывод, дорогие друзья, который мы можем сделать: в современных рыночных условиях, к сожалению, не только моторы, но и сами машины становятся все больше и больше одноразовыми. Смотрите рубрику «Реальный выбор», тем более что в следующем выпуске мы продолжим разговор с Дмитрием и поговорим о типах коробок передач, об их характерных проблемах и, конечно же, об их надежности. Вернемся в студию.

Константин Чуриков: Уже вернулись. Получается… Ну, если перед тем, как жениться, надо познакомиться с будущей тещей, то перед тем, как купить автомобиль, надо все-таки разбираться в двигателях. Да? Ну, хотя бы понимать.

Андрей Осипов: Ну, необязательно, скажем так.

Константин Чуриков: Нет?

Андрей Осипов: Потому что сейчас, когда выбор диктуют в основном маркетологи, наверное, правильнее выбрать ту машину, которая даже не менее проблемная, а на которую бо́льшая гарантия, и эта гарантия распространяется на все узлы и агрегаты. Вот и все. Потому что машины…

Константин Чуриков: Чтобы маркетологи нам не диктовали выбор, мы специально пригласили вас, Андрей.

Андрей Осипов: Спасибо вам за это.

Оксана Галькевич: Это называется «лучший автомобиль – это новый», да? Лучший автомобиль – это новый?

Андрей Осипов: И ненадолго, как показывает практика.

Оксана Галькевич: И ненадолго, совсем ненадолго.

Вот по поводу ресурса прочности хотелось бы каких-то ваших пояснений. Раньше это было 30–40%, а сейчас – в три раза меньше.

Андрей Осипов: 5–15%, да, в три раза меньше. Ну, речь идет о том, что…

Оксана Галькевич: Это для чего?

Андрей Осипов: Что такое ресурс прочности? Грубо говоря, это ресурс самой конструкции, самих материалов, которые применяются при изготовлении двигателя и его компонентов. Если раньше закладывалось то, что мотор, допустим, будет перенагружен и встретится с перегревом, то, грубо говоря, если на 30–40% это не превысит предел материалов, то ничего страшного с двигателем не случится.

Сейчас ресурс в 5–15% означает, что в случае если мы не то чтобы разгоним силовой агрегат, но, допустим, перегреем его и проедем достаточно долгое количество времени, то в таком случае этот ресурс в 5–15% не позволит сохранить сами материалы в надлежащем состоянии. Тот, кто сталкивался с перегревом, знает, что иногда «голову ведет», что называется.

Эти вещи, к сожалению, сейчас случаются чаще именно вследствие уменьшения вот этого ресурса самих материалов, из которых изготавливаются двигатели, и уменьшению в том числе вот этого запаса прочности в самой конструкции мотора. Это тоже большая проблема.

Оксана Галькевич: Пардон! Это же значит…

Константин Чуриков: По поводу мотора…

Оксана Галькевич: Прости, Костя. Это же значит – развод на деньги просто. Нас таким образом подводят к дополнительным тратам или вообще к тратам на новый следующий автомобиль.

Андрей Осипов: Ну, если бы на моем месте был маркетолог, он бы вам сказал: «Ничего подобного! Мы вам даем достаточное количество выбора. Мы делаем конструкцию легче, она более экологичная. Этот мотор получается более экономичный. И вообще надо менять машины каждые три года, потому что они становятся более экологически чистыми».

Оксана Галькевич: Я вас поняла.

Константин Чуриков: А можно повышать тогда зарплаты тоже хотя бы каждые три года?

Андрей Осипов: Я с вами согласен абсолютно.

Константин Чуриков: Владимир из Архангельска у нас на линии по поводу моторов. Владимир, здравствуйте.

Зритель: Здравствуйте.

Андрей Осипов: Здравствуйте, Владимир.

Зритель: Можно такой вопросик задать? Мне не понятно. Выпускают сейчас Renault Duster и Nissan Terrano на базе Duster. Там движочек стоит малюсенький – 1,6. А требуют 95-м бензином заливать, вот так неимоверно. Почему? Мне кажется, что все, что вот такое простенькое – 92-го за глаза хватит. Тем более в наших регионах зачастую, когда приезжаешь, больше 92-го бензина нет нигде. Ну? Меня вот это удивляет. Люди ездят и спрашивают: «Ну что за фигня такая?»

Андрей Осипов: Вопрос понятен.

Константин Чуриков: Спасибо. Живой вопрос.

Андрей Осипов: Да, живой вопрос.

Константин Чуриков: Животрепещущий!

Андрей Осипов: Кратко. Ну, во-первых, лучше хороший 92-й, чем плохой 95-й. Поэтому если вы не уверены в качестве 95-го и для машины все рано написано, что 95-й, то лучше залить 92-й. Минимальное октановое число для подавляющего большинства современных двигателей составляет 91. Просто 95-й – это рекомендованное топливо самим производителем. Это связано с тем, что сам мотор и программа электронного управления им рассчитаны на то, что он будет работать на 95-м бензине.

По секрету скажу, что в Европе 92-го бензина уже, в общем-то, днем с огнем не сыщешь, там в основном 95, 98, 100, а иногда даже встречается чуть выше октановое число, уже так называемое гоночное топливо. Поэтому с учетом опять же… Да, Duster адаптирован. Платформа B0 – это исключительно «наше все» для Renault (и не только для Renault). Но, понимаете, они все равно не будут налаживать отдельное производство моторов и адаптировать их под 92-й бензин, исходя из продаж, я не знаю, пусть даже в 10–20 тысяч машин. Вот и все. Поэтому они стараются адаптировать немножко электронные программы управления мотором, не внося изменений, серьезных изменений в конструкцию силовых агрегатов, потому что это просто удорожает и сам силовой агрегат, и саму машину, в общем-то.

Константин Чуриков: Ну что? Об автономном… Нет, «об анатомии» я хотел сказать. Об анатомии автомобиля мы поговорили, о его внутренностях, а теперь давайте – в целом о моделях.

Андрей Осипов: О выборе.

Константин Чуриков: О моделях, о выборе. «Спросите у Осипова».

СПРОСИТЕ У ОСИПОВА

Оксана Галькевич: И уже есть на самом деле кому спросить. Любовь из Москвы до нас дозвонилась. Здравствуйте, Любовь.

Зритель: Да, здравствуйте. У меня такой вопрос. У меня машина – Toyota Sienta, «праворукая», 2006 года. У нее подошло время менять масло в коробке. Я обратилась с этим вопросом в сервис, и мне сказали, что существует два варианта: под давлением, то есть полностью замена масла и частичная. Очень много слышу возражений как по одному вопросу, так и по другому.

Андрей Осипов: Вопрос понятен, Елена, вопрос понятен.

Константин Чуриков: Любовь.

Андрей Осипов: Любовь. Простите, я вас перебил. Во-первых, я вам категорически рекомендую включить в следующую пятницу нашу рубрику «Автомобили», потому что она будет посвящена именно таким вопросам, а также устройству коробок передач. Мы даже составили вместе с Дмитрием Смирновым рейтинг коробок по надежности. Что касается…

Константин Чуриков: Но это долго. Любови сегодня ездить надо.

Андрей Осипов: Да. Что касается частичной или полной замены. Если вы обслуживаете коробку передач и меняете в нее масло как положено (а этот интервал должен составлять около 80 тысяч километров, плюс-минус 10–20 тысяч), то в таком случае достаточно вполне частичной замены масла. Более того, я бы не рисковал делать полную замену масла – по той простой причине, что я не уверен в качестве рук наших «сервисменов». Полная замена масла под давлением в автоматической коробке передач требует не только умения, но и специального инструмента. Не везде он есть. Да, у официальных дилеров он, как правило, встречается.

Поэтому, если агрегат работает нормально, никаких проблем с коробкой нет, не надо экспериментировать. Сделайте частичную замену масла – и этого будет более чем достаточно.

Константин Чуриков: Есть интересный вопрос на SMS-портале (как ни странно, Ростовская область): «Скажите, пожалуйста, не могу выбрать между Bentley Bentayga и Range Rover SV. Друзья говорят, что Bentley – дорогой, а Range Rover – скучный». Скучно человеку! Понимаете, скучно.

Оксана Галькевич: Ну, он тоже, по-моему, не самый дешевый автомобиль.

Андрей Осипов: Ну, бывает такое, собственно говоря. Вы знаете, я в таком случае на полном серьезе и без всякого сарказма рекомендовал бы настоятельно проехаться на том и на другом автомобиле. Если постараться между ними сделать выбор, то я бы сказал так: в Bentley, несмотря на то, что это Bentley, чуть больше драйва, чем в Range Rover, потому что у него в основе лежит платформа от Audi Q7. И эта машина очень хорошо адаптирована, в том числе под наши дороги, по настройкам подвесок и так далее.

Range Rover более вальяжный. Range Rover более комфортный. Но, простите, Range Rover стоит чуть дешевле, чем Bentayga, как показывает практика, Bentayga все-таки подороже. Но у Range Rover, в общем-то, лучший выбор силовых агрегатов. И конечно же, он лучше будет на бездорожье. Впрочем, наверное, внедорожные характеристики для нашего уважаемого телезрителя не важны при таком выборе автомобилей. Но для асфальта обе машины хороши.

Есть еще один момент (наверное, он будет немаловажен): вам скорее уступят соседний ряд при включении поворотника, если вы будете на Bentley. Впрочем, и на Range Rover уважения будет немало. Ответил на вопрос?

Константин Чуриков: Пауза…

Оксана Галькевич: Да, что-то у нас такая пауза.

Константин Чуриков: Как-то сложно это все проговорить.

Андрей Осипов: Bentley меньше просто, Bentley меньше просто.

Оксана Галькевич: Мы посчитали с Костей, прокалькулировали свою зарплату…

Константин Чуриков: Нам казалось, что мир уже другой, а он все еще прежний, 2000-е продолжаются.

Оксана Галькевич: Давайте ближе к народу. Opel Corsa 2007 года?

Андрей Осипов: Нормально, если в нормальном состоянии и не с роботизированной коробкой передач. Самые лучшие версии, конечно, на «механике» или с гидротрансформаторным, простите, «автоматом».

Оксана Галькевич: А вот, кстати, по поводу… Вот такой вопрос из Челябинской области, вопрос про вариатор: «Можно ли таскать прицеп на авто с вариатором?»

Андрей Осипов: Можно, можно, но очень аккуратно! Главное – не превышать ту нагрузку, которую рекомендовал сам производитель. По секрету вам скажу: в любом случае нагрузка на вариатор в таком случае достаточно высока – и, к сожалению, это не увеличит срок службы.

Оксана Галькевич: Понятно.

Константин Чуриков: А нам сегодня, между тем, звонят практически одни автомобилистки. Татьяна из Воронежа, добрый вечер.

Зритель: Добрый вечер.

Оксана Галькевич: Здравствуйте.

Андрей Осипов: Здравствуйте, Татьяна.

Зритель: Здравствуйте. Помогите сделать выбор между Creta и Captur. Только не говорите, что это примерно одна и та же машина.

Андрей Осипов: Это абсолютно разные машины.

Зритель: Вот помогите, пожалуйста, сделать выбор.

Андрей Осипов: Я бы сказал вам так: поскольку вам наверняка не понравится прикладывать излишние усилие на руле… А это самая основная и большая проблема Captur в сравнении с Creta, потому что у Creta «баранку» крутить гораздо легче и проще, чем на Captur. В Captur очень сильно, как я говорю, «торчат уши» Duster. Ведь, по большому счету, Captur – это тот же самый Duster, но только в премиальной упаковке, со светодиодными фарами, с различными возможностями по персонализации и так далее и тому подобное. Поэтому в данном случае я бы скорее голосовал за Creta, не вдаваясь в какие-то излишние технические детали, потому что они там тоже существуют, конечно.

Оксана Галькевич: «Оксана, а вам не скучно, когда мужики говорят про машинки?» Нет, не скучно, я тоже машинки люблю. «Плюсы и минусы Niva Chevrolet 2012-го? Пробег – 90».

Андрей Осипов: Плюсы: доступная, неплохо чувствует себя на бездорожье. Минусы: очень часто ломается, и, к сожалению, ломается иногда на бездорожье же, поэтому приходится далеко идти за трактором. Но в целом машина по сочетанию цена/качество, особенно на вторичном рынке, неплохая.

Тут главное опять же – проверить ее состояние. Очень многие используют ее для офф-роуда, в общем, наплевательски относятся к сервису таких машин, потому что считается, что они для эксплуатации не в городах, и соответствующее у них отношение. Поэтому главное – убедиться в том, что машина, в общем-то, еще живая, как говорится. 90 тысяч – небольшой пробег для такого автомобиля.

Константин Чуриков: Вот такой интересный вопрос: «Почему LADA XRAY лучше, – видимо, Volkswagen, – Polo? Люди пересаживаются», – нам пишут. Заказной вопрос, может быть. Нет?

Андрей Осипов: Не знаю. Ну, LADA XRAY – неплохая машина. Я бы не сравнивал, не стал бы ее сравнивать с седаном, потому что это абсолютно разные машины по своему классу. Почему люди пересаживаются? Ну, хотят и пересаживаются. Почему бы и нет, в конце концов?

Константин Чуриков: А мы сейчас тоже на что-нибудь сядем.

Андрей Осипов: Да, давайте к тест-драйву.

Константин Чуриков: Давайте к тест-драйву.

Оксана Галькевич: Сейчас узнаем, на что сядем.

ТЕСТ-ДРАЙВ

Олег Осипов: Если, дорогие друзья, и есть смысл в автомобильных путешествиях, то он заключается именно в том, чтобы открывать для себя вот такие изумительные места. Мы сейчас в Словении, куда нас пригласил Jaguar, чтобы познакомить с обновленной линейкой своих внедорожников.

Сейчас мы с вами находимся в Jaguar F-Pace 2019 модельного года. Для дальних путешествий этот автомобиль приспособлен не только потому, что он большой, и потому, что располагает большим багажником (ну, все параметры вы видите на экране), а еще и потому, что в 2019 модельном году у него увеличился запас хода – элементарно, за счет большего топливного бака: вместо 68 литров теперь 82. То есть, чтобы объехать всю Словению, одного бака я так полагаю, будет достаточно, ну, если не колесить туда-сюда.

Дам совет всем автомобилистам. Во-первых, когда вы въезжаете в Словению, надо знать, что необходимо приобрести виньетку. На любой заправке, пожалуйста, она стоит на неделю 20 евро, на месяц – 40 евро. Эта виньетка дает вам право передвигаться по дорогам Словении. Страна-то, в принципе, небольшая – 20 тысяч квадратных километров. Но, правда, 42% этой страны – горы.

И еще одно место (я не удержусь, конечно, чтобы не рассказать о нем хотя бы два слова) – это пещера на плато Карст. Кстати, плато Карст дало название всем карстовым пещерам в мире. А вот эта пещера Постойнска-Яма – одна из самых главных, если не главная достопримечательность Словении – она самая большая в Европе. Уже разведано 24 километра. Причем нигде в мире нет 5 километров 300 метров доступных для туристов. Здесь есть. И это действительно впечатляет, ее надо увидеть.

Какие еще здесь изменения в автомобиле? Что еще радует глаз? Появилось больше хрома в отделке. Улучшилась комплектация в целом. При этом цена – от трех с небольшим миллионов рублей за F-Pace – в общем, вполне, с моей точки зрения, конкурентоспособная. Появилась система контроля усталости водителя – ну, в общем, полезная штука. Компьютер автомобильный предложит вам остановиться и выпить чашечку кофе.

Кроме всего, в адаптивном круиз-контролем появилась система активного подруливания. Автомобиль едет по-прежнему бодро. Я сейчас перевел в режим Dynamics, поэтому подвески немножко зажались, и автомобилем управлять одно удовольствие – он четко следует все-таки, несмотря на это активное подруливание, рулевому колесу. Мы сейчас едем по серпантинам – и никаких проблем нет!

Под капотом по-прежнему есть, конечно, варианты, но в данном случае это двухлитровый турбомотор бензиновый, который развивает 249 лошадиных сил и дает возможность вам набрать 100 километров в час с нуля за 7 секунд. Система полного привода, которая действует вкупе теперь с восьмиступенчатой коробкой передач, ведет себя вполне адекватно: нужные колеса подключаются, нужные колеса подтормаживаются на скользком покрытии, и делается это очень корректно.

Очень красивые места, очень неплохие дороги. На дорогах единственное что надо знать – это то что, хотя российские номера камеры не читают, но зато российские машины отлично отслеживают полицейские, которые могут передвигаться (здесь это принято) в машинах без опознавательных знаков. Потом вдруг появляется мигалка, где необходимо. Потом вдруг из окна высовывается полосатая палочка, она же жезл, и вас останавливают. За превышение скорости на 5 километров в час легко можно схлопотать штраф в 40 евро. И дальше, так сказать, по мере тяжести нарушения эти штрафы возрастают. Поэтому здесь надо быть осторожным, в общем-то. Везде надо быть осторожным, но здесь – тем более.

Итак, дорогие друзья, мы наконец добрались до перевала Вршич – конечной точке нашего небольшого путешествия по Словении. Этот перевал знаменателен во многих отношениях. Ну, например, он важен для России, потому что вот эту дорогу через перевал в годы Первой мировой войны с 1915-го по 1917-й строили русские военнопленные. Всего здесь за три года, кстати, погибло 10 тысяч русских солдат. В память о русских военнопленных, как вы видите, сооружена часовня, которая не так давно, в 1995 году прошлого века, обрела статус государственного памятника.

Пожалуй, поэтому сегодня достаточно, мы на этом закончим. Всего доброго! До новых автомобильных путешествий, дорогие друзья!

Константин Чуриков: По новым автомобильным странам. Какое удивительное путешествие!

Оксана Галькевич: Я, кстати, очень люблю именно автомобильные путешествия. Сколько я уже отъездила…

Андрей Осипов: Автомобиль дает свободу, дает возможность поехать туда, куда вы не заедете в рамках покупки какой-нибудь турпутевки.

Константин Чуриков: «Учитесь жить шикарно», – говорил Остап Бендер.

Андрей Осипов: Это не шикарно, это уже очень доступно на самом деле, потому что прокат автомобилей – это не такое дорогое удовольствие.

Константин Чуриков: Мы будем стараться. Спасибо.

Оксана Галькевич: Не расстраивайтесь, Андрей. Я сейчас заколю его своей ручкой за то, что он…

Андрей Осипов: Я готов к вам присоединиться, Оксана.

Оксана Галькевич: Да, мы сейчас за кадром это сделаем. Спасибо.

Андрей Осипов: Всего доброго! Спасибо.

Оксана Галькевич: Андрей Осипов – наш автоэксперт, редактор сайта osipov.pro – был у нас в студии. Каждую пятницу он здесь с нами.

Константин Чуриков: А мы вернемся к вам ровно через полчаса. И уже через три минуты – даже меньше, чем через три – выпуск новостей на ОТР. Оставайтесь с нами.

Авторизуйтесь, чтобы быстро и удобно комментировать
Авторизуйтесь, чтобы быстро и удобно комментировать
Комментарии (0)

Выпуски программы

  • Все видео
  • Полные выпуски