Как производят автомобиль LADA? Андрей Осипов побывал на заводе

Как производят автомобиль LADA? Андрей Осипов побывал на заводе
Кого и как учить? Китайцам въезд запрещён. Хакеры атакуют банки. Опасен ли 5G? Передел рыбного рынка. Индексация для работающих пенсионеров
Сергей Лесков: У нас очень неравномерное распределение ресурсов по стране. Где-то не хватает рабочих, а где-то работы. Это беда!
Сергей Обухов: С тех пор, как отменили индексацию работающим пенсионерам, их количество резко сократилось. Стало меньше налогов и отчислений в ПФ
Герман Зверев: В стоимости рыбы - 35% отпускная цена рыбака. Остальное - это перевозка и ритейл
Татьяна Овчаренко: У сбытовых компаний манера обсчитывать и начислять долги просто фантастическая!
Как оплачивают счета в глубинке, где нет почты и денег на интернет?
Валентина Иванова: Норматив школьного питания вырос вдвое – до 75,6 рублей. Но есть проблема ежедневного контроля качества и разнообразия рациона
Почему наши мегаполисы превращаются в гетто?
5G убьёт абонента? Действительно ли высокочастотные сети провоцируют онкологию?
Пассажир, выключи музыку! Надо ли запретить использовать в транспорте гаджеты без наушников?
Гости
Андрей Осипов
автоэксперт, редактор сайта osipov.pro

Константин Чуриков: Ну, а сейчас рубрика «Автомобили». И – внимание! – «Лада» представляет Гранта Кросс, универсальный автомобиль с возможностями кроссовера, компактный снаружи, вместительный и комфортный внутри. Спонсор программы – АО АВТОВАЗ. В студии у нас Андрей Осипов, автоэксперт наш постоянный, будет вам помогать в выборе автомобиля и, конечно же, обсуждать вместе с вами важнейшие автомобильные новости. Здравствуйте, Андрей.

Андрей Осипов: Здравствуйте.

Марина Калинина: И отвечать на ваши вопросы разного рода, как всегда.

Андрей Осипов: Конечно же, конечно. Тем более, сегодня у нас такой небольшой расширенный, я бы сказал, формат.

Константин Чуриков: Безусловно. Но мы еще все-таки надеемся, что Сергей Кравченко к нам приедет. Но давайте начнем с новости о том, что Минтранс все-таки предложил каким-то образом регулировать движение вот этих самоходных средств…

Андрей Осипов: СИМ. Им дали четкое определение.

Марина Калинина: А, средства…

Андрей Осипов: Средства индивидуальной мобильности.

Константин Чуриков: Средства индивидуальной мобильности. Электросамокаты, сегвеи, моноколеса – все, что движется по тротуару и может нас сбить, да?

Андрей Осипов: Да. Все то, что не относится к категории автомобилей и велосипедов. Все то, что не прописано, по большому счету, в законодательстве. Т. е. это действительно все сегвеи, электросамокаты, вот эти самодельные площадочки…

Марина Калинина: Но их в последнее время действительно очень много.

Андрей Осипов: Очень много. Это проблема в крупных городах. Причем уже появились сообщения об огромном количестве дорожно-транспортных происшествий с подобного рода людьми. И только с электросамокатами. Причем они ударяются и в других людей, в обычных, собственно говоря, пешеходов; они попадают в аварии с автомобилистами, с велосипедистами. И, видимо, ради этого мы и решили сейчас, правительство решило такое понятие закрепить и соответственно прописать для них некоторые правила. Хотя я, конечно, не посмотрел, мне так странно немножко…

Константин Чуриков: Сейчас расскажете. Я просто хочу, чтобы зрители подключились к нашему разговору. Наверняка многие, кто в городе ходят по тротуарам, вы видите этих несущихся людей: каково вам? Может быть, у вас есть вот это мобильное средство передвижения и у вас тоже есть свои какие-то пожелания к тем, кто пытается придумать правила движения? Звоните, внизу экрана указаны наши контакты.

Марина Калинина: Андрей, ну расскажи, что предлагается?

Андрей Осипов: Это надо процитировать просто. Запомнить это очень сложно.

Марина Калинина: Ну, цитируй.

Андрей Осипов: Значит, вот электросамокатом пользуется ребенок от 7 до 14 лет – тогда да, ему можно ездить по тротуарам, пешеходным и велосипедным дорожкам. Тем, кто старше, такими средствами передвижения можно управлять по велодорожкам и тротуарам. А если такой возможности нет, то тогда можно выехать на обочину. И допускается выезжать на правый край проезжей части дорог, но только на дорогах со скоростным лимитом в 60 км/час и при условии, что электросамокаты и сегвеи оборудованы тормозом и звуковым сигналом. Я бы еще добавил, что сам человек оборудован светоотражающими элементами (одного недостаточно, должно быть спереди и сзади обязательно). Ну, и, наверное, фонарик должен был бы быть.

Марина Калинина: На лбу.

Андрей Осипов: Где получится.

Константин Чуриков: И моноколесу, и вот этому самокату еще присвоен, значит, номер транспортного средства, да?

Андрей Осипов: Пока об этом речь не идет.

Марина Калинина: Но сейчас еще скажут, что права надо будет получать на вождение.

Андрей Осипов: Но в этом же постановлении, когда я знакомился с его текстом, есть идея ограничить максимальную скорость этих электросамокатов. Сначала звучало предложение 20 км/час, но некоторые из этих транспортных средств могут разгоняться практически до 50 км/час, а это, в общем, достаточно быстро. Представьте себе, даже по тротуару он будет лететь на самокате со скоростью 40 км/час, – это очень быстро. Вас может не сдуть если (хотя смотря кто ехать будет)…

Константин Чуриков: Неторопливым шагом человек идет где-то со скоростью 4 км/час, даже не 5.

Андрей Осипов: Ну да, в 10 раз быстрее. Это можно испугаться. Но тут вопрос опять же возникает. Ну хорошо, вот мы сейчас все это дело пропишем. Но, во-первых, там нет никаких штрафных санкций и никаких мер ответственности. Ну, прописаны, да, СИМ – отлично, «средства индивидуальной мобильности» – ок, должны ездить так – ну хорошо. А кто будет за этим следить? Вот 8-летнего ребенка остановит сотрудник ДПС на тротуаре? За то, что он едет, не знаю, не с той стороны.

Марина Калинина: Не с той стороны, да.

Андрей Осипов: Да. Вот мне просто интересно даже: случится такое или нет когда-нибудь? И что он, главное, скажет 8-летнему ребенку? И как тот будет с ним общаться? Поэтому, наверное, какие-то нормы регулирования есть. Потому что за рубежом, кстати говоря, стоит аналогичная проблема. Прежде всего в крупных европейских городах, где плотность населения, застройка очень такая серьезная, и соответственно там тоже очень много этих электросегвеев. Их начали продавать, эти моноколеса, практически в каждом супермаркете. Как у нас, они стоят действительно недорого. Очень многие люди этим пользуются. Но если, к примеру, в той же самой Голландии, Германии или Франции это все регулируется самостоятельно людьми, потому что – ну, я не видел на тротуарах, чтобы кто-то на электросамокате проносился со скоростью 40 км/час и там много людей, – то у нас, видимо, нужно это прописать в законе.

Константин Чуриков: Андрей, но ведь то, о чем мы говорим, это уже реальная беда и проблема.

Андрей Осипов: Да.

Константин Чуриков: У нас уже много сбитых, пораненных, покалеченных.

Андрей Осипов: Да.

Константин Чуриков: А как-то в общем очень медленно происходит регулирование всего этого процесса. У меня вопрос. Я где-то слышал, что у нас сейчас пока, если человек едет по тротуару, о лимите в 10 км/час, 15 км/час речи не идет.

Андрей Осипов: Конечно.

Константин Чуриков: Скорость все равно предусмотрена больше. Почему так?

Андрей Осипов: Во-первых, тротуар – это все-таки для пешеходов исключительно. Поэтому прописывать отдельное ограничение скоростное на тротуаре – это было бы глупо. Потому что по тротуару имеют право, это пешеходная часть дороги, по тротуару имеют право передвигаться только люди. Если мы даем разрешение и вводим такое понятие, как средства индивидуальной мобильности, ну – это такой небольшой когнитивный диссонанс. Мы еще давайте ограничим максимальную скорость пешехода; что нельзя бегать в загруженных местах… Мы можем это теоретически сделать, но какой в этом смысл? Однако, отвечая на прямой ваш вопрос, Константин, я бы сказал так. Зарегулировать все невозможно. Мы не можем отрегулировать все. Даже если мы пропишем это в законе, неизбежно возникнет вопрос, каким образом этот закон будет исполняться. Каким образом все прописанные, так сказать, правила будут штрафоваться, наказываться на их несоблюдение. И все вещи мы все равно не сможем прописать.

Марина Калинина: Но вот смотри, резонный вопрос: «А почему у самокатчиков не предусматриваются в обязательном порядке средства индивидуальной защиты? Хотя бы шлемы».

Андрей Осипов: Это, к слову сказать, правильный вопрос. Потому что те же самые велосипедисты, выезжая на дорогу общего пользования и находясь в соседнем ряду с обычным автомобилем, он может упасть, и если у него нет шлема, он может разбить себе голову. И неизвестно, кто будет в этом виноват. И та же самая близость велодорожки, я могу сказать по личному опыту: если ты едешь на велосипеде те же самые 15-20 км/час, а мимо тебя проносится со скоростью 60-70 большегрузная фура, то вас сдувает. И сдувает достаточно серьезно. И тут скорее вопрос не в том, как мы пропишем и классифицируем все транспортные средства на нашей дороге. А, наверное, более важно поставить вопрос и отрегулировать то, как эти транспортные средства на дороге расположены. Как они едут, как они соседствуют друг с другом. В каких местах мы можем допустить пересечение потоков. Как мы, допустим, когда мы говорим о пешеходах, есть пешеходный переход. Вот пересечение потоков пешеходов с автомобилем, и есть светофор и есть пешеходный переход. Наверное, аналогичным образом надо сделать, собственно говоря, и для других транспортных средств, включая вот эти средства индивидуальной мобильности. Но давайте посмотрим на тех же самых велосипедистов. В правилах написано, что они должны спешиваться на пешеходном переходе.

Марина Калинина: Да.

Андрей Осипов: В лучшем случае один из десяти это делает.

Марина Калинина: Я, честно говоря, вот сколько я езжу, я ни разу не видела.

Андрей Осипов: И кто бы их хоть раз бы остановил.

Константин Чуриков: Ставропольский край: «По тротуарам гоняют как раз велосипедисты. А вот на самокатах двигаются медленно. Мои наблюдения». Ну, вот в Москве у многих другие наблюдения. Алтай: «Очень страшно, когда кто-то едет навстречу по тротуару на высокой скорости».

Андрей Осипов: Конечно.

Константин Чуриков: Татарстан: «Электросамокаты должны иметь зеркало заднего вида». Слушайте, но мы чем больше это обсуждаем, тем больше мы приходим к выводу, что вот не надо этих эвфемизмов, «средств индивидуальной мобильности», – это все-таки транспортное средство.

Андрей Осипов: Конечно, в итоге – да. Но куда нас эта логика может завести? Если мы будем классифицировать, тогда уже, скорее, надо вот все то, что имеет колесо, это является транспортным средством.

Константин Чуриков: Так.

Андрей Осипов: Но это по большому счету будет самая простая классификация любых транспортных средств. Все то, что двуногие, это как бы не транспортные средства: это пешеходные средства, но не транспортные совсем – человеческие.

Константин Чуриков: Нет, но давайте как в некоторых европейских городах, как в той же Испании, в Севилье…

Андрей Осипов: Да. Дорожка.

Константин Чуриков: …пожалуйста, отдельная дорожка для велосипедистов, тут для тех, у кого гироскутер и вот эти все штуки новые. Пожалуйста.

Андрей Осипов: Т. е., получается, мы пытаемся регулировать то, для чего инфраструктуры еще не существует. Может быть, имело бы смысл начать как раз таки с создания соответствующей инфраструктуры. Конечно, вопросы лицензирования и регистрации подобного рода транспортных средств, ну, критики не выдерживают. Трудно себе представить, что в семье, где есть несколько детей 10-12 лет и ребенок захотел электросамокат, ему купили, или это вот моноколесо, – и потом ехать в орган ГИБДД его регистрировать, ему номерной знак прикручивать? Ну зачем? Нам тот же самый ребенок скажет: «Да вы что! Мое красивое розовенькое колесико, куда вы сейчас шурупами, саморезами будете там что-то прикручивать?» Да и таких номерных знаков нет. Номерные знаки больше зачастую, чем это моноколесо.

Константин Чуриков: Нам звонит Людмила из Кемеровской области…

Марина Калинина: Из Кировской.

Константин Чуриков: …прошу прощения, из Кировской. Людмила, здравствуйте.

Зритель: Здравствуйте. Вот я слушаю сейчас вашу передачу. Вы знаете, прежде чем вот это все там внедрять, нужно сначала научить пешеходов ходить правильно, переходить пешеходные дорожки, там, все. И второе: нужно нарисовать жирные стрелки. Чтобы, например, если я двигаюсь по правой стороне, это моя сторона переходить пешеходный переход, вот, – то я не могу попасть, вы понимаете? Навстречу толпа летит молодежи. И не знаешь, куда тебе повернуть. Это раз. Во-вторых, нужно еще каждому велосипедисту в приказном порядке, чтобы он имел звонок на велосипеде. Когда он едет по пешеходной… ну, не по пешеходной, а по тротуару, то много раз даже я чуть не была сбита велосипедистом. Потому что у них нет никаких сигналов. Они даже не говорят: «Посторонитесь» или еще что-то. Вот надо в первую очередь что сделать. А потом уже научить правильно переходить дорогу. А потом уже вот эти все, скутера, там, вот эти автомобили какие-то там еще. Вот в первую очередь что нужно сделать. Спасибо вам большое.

Константин Чуриков: Спасибо за ваш звонок.

Марина Калинина: Спасибо вам.

Константин Чуриков: Зрители, кстати, предлагают очень просто решить проблему: просто транспортный налог ввести.

Андрей Осипов: Но не для всех? И для детей?

Марина Калинина: Для всех.

Андрей Осипов: Ну, вот детей нельзя.

Константин Чуриков: Для средств мобильности.

Марина Калинина: Детей с родителями?

Андрей Осипов: У детей есть родители…

Константин Чуриков: Слушайте, но ладно – дети ездят. Ездят здоровые дядьки на вот этих маленьких самокатах. Какие там дети.

Андрей Осипов: Как говорится, ладно бы, дети ездили.

Константин Чуриков: Ладно бы, дети, да.

Андрей Осипов: Вот, наверное, именно с такой интонацией правильно. Но я, к слову сказать, абсолютно согласен с дозвонившимся нам зрителем в плане велосипедов. Во многих странах это закреплено на законодательном уровне. Ты не имеешь права выехать на велосипеде на дорогу общественного пользования, если у тебя нет звукового сигнала, спереди – фары и сзади – того же самого фонаря. Потому что таким образом ты обозначаешь свои действия. Более того, шлем обязателен, светоотражающие элементы на одежде обязательны. У нас это никоим образом нигде не прописано. Купил велосипед – можешь кататься на обычном велосипеде по дороге общего пользования. И это ужасно, потому что зачастую едешь по неосвещенной дороге и их не видишь. В лучшем случае там «котофото» если на колесе какие-то есть, но и то встречаются не всегда. Аналогичная, видимо, ситуация с этими «средствами индивидуальной мобильности». Ну, а что касается тротуаров и организации движения пешеходов, у нас это тоже большая проблема. Во многих крупных городах для этого действительно ставят стрелки, пешеходные переходы разделены пополам, по крайней мере, обычной белой линией. Там есть направления движения. Это организует людей и в каком-то смысле, к слову сказать, прививает им культуру. Потому что таким образом они привыкают, что если вот часто с этим сталкиваешься, в другом месте даже, где нет соответствующих обозначений, человек априори уже на подсознательном уровне будет вставать так, как необходимо, чтобы не создавать помехи другим участникам движения. Пусть даже и пешеходного. Тут уже неважно, какого.

Марина Калинина: Смотри, мы сегодня утром, в начале нашего эфира, обсуждали тему ОСАГО.

Андрей Осипов: Да.

Марина Калинина: То, что наши депутаты хотят повысить штраф за отсутствие ОСАГО в 7 раз.

Андрей Осипов: Или в 10 раз.

Марина Калинина: Сейчас это 800 руб., а будет, соответственно, 5 с чем-то тысяч.

Константин Чуриков: 5400, да. Короче говоря, чтобы штраф соответствовал стоимости самого полиса. Вот так радикально предлагают решить эти проблемы.

Марина Калинина: Еще раз наказать, наказать, наказать. В смысле, нас наказать.

Андрей Осипов: Но это есть ищущая мысль. Ищущая мысль депутатов заключается в чем? Средняя стоимость полиса по стране составляет приблизительно 5 тыс. руб. В зависимости от региона проживания. Где-то 3 тыс., где-то 8 тыс. В Москве, допустим, 7 с небольшим тыс. Поэтому, если сделать штраф в 5 тыс., то вот это огромное количество автовладельцев, которые ездят без полиса ОСАГО, руководствуясь на самом деле немножко циничной логикой, что вот если меня остановят, я просто заплачу один раз эти 800 руб., но я не буду тратить эти деньги на сам полис. Потому что он мне обойдется в 7 тыс. руб. Я заплачу в 10 раз меньше, допустим, отдам штраф 800 руб.

Марина Калинина: Но смотри, тут же какая штука: что наверняка могут быть камеры, вот сколько ты камер проедешь, столько штрафов тебе и придет. Насколько я понимаю. Т. е. это будет уже не 800 руб., а гораздо больше.

Андрей Осипов: Ну, конечно. Но нельзя за одно и то же нарушение штрафовать, во-первых, постоянно. Потому что за езду без полиса ОСАГО можно оштрафовать один раз в сутки. За превышение скорости можно оштрафовать хоть 10 минут каждый, под каждую камеру. Если всякий раз ты там превышаешь, ты получишь соответствующее количество штрафов.

Марина Калинина: Но если ты каждый день на работу едешь по одному и тому же маршруту мимо этой камеры? Вот тебе – раз 800 руб., два 800 руб., итого 24 штуки.

Андрей Осипов: Да, может быть.

Константин Чуриков: Андрей, я бы с тобой согласился, если бы, собственно, вот эти выставители штрафов это были бы какие-то государственные структуры. Мне кажется, это же уже давно частные структуры, которые…

Андрей Осипов: Да. Российский союз автостраховщиков. Но, по идее, я бы не стал разделять как раз таки в данном случае государственные и коммерческие интересы. Потому что есть основной интерес. И основной интерес, чем продиктовано и почему я отчасти поддерживаю, к слову сказать, в кои-то веки, подобного рода увеличение штрафа: по той простой причине, что очень многие люди, попадая в дорожно-транспортные происшествия, виновником которых они не являются, не могут стребовать возмещение, потому что у виновника дорожно-транспортного происшествия нет полиса ОСАГО. В таких ситуациях они вынуждены идти в суд. Они вынуждены. И зачастую даже в суде правды не добьешься. Потому что выясняется, что этот человек управлял этим автомобилем – там не то что полиса ОСАГО нет, он вообще никуда был не вписан. Ну, история некоторых московских такси, на прошлой неделе произошедшая. Таксист въехал в машину. У него не было ни полиса ОСАГО, машина была оформлена левым образом. И, собственно говоря, и таксист непонятно как вообще сел за руль. И бедный человек…

Константин Чуриков: Это все под флагом известного бренда, да?

Андрей Осипов: Да. И все это под флагом известных агрегаторов и т. д. И в результате человек, в машину которого въехали, не может получить никакого возмещения. Никакого. Он да, восстанавливает машину за свой счет.

Марина Калинина: Но почему? Ведь если машина принадлежит определенному агрегатору, то…

Андрей Осипов: Она принадлежит таксомоторной компании.

Марина Калинина: Хорошо, но таксомоторная компания отвечает? Несет ответственность за то, какого водителя она посадила в эту машину, и на кого эта машина оформлена?

Андрей Осипов: Теоретически да, практически нет.

Марина Калинина: Ну, как так?

Андрей Осипов: Ну, а вот так вот. Теоретически, действительно, у них есть машина, но в машине, допустим, есть какой-нибудь левый полис ОСАГО либо его вообще нет, никакого полиса ОСАГО. И они, соответственно, отдали какому-то человеку, не проверив его состояние. Ведь тогда, когда мы… я не люблю возвращаться, не люблю вообще приводить в пример советскую практику, но раньше были таксопарки, которые аккумулировали огромное количество машин. Там был контроль. Когда люди выезжали на маршрут, они заезжали. Сейчас таксопарк – это может быть одна комната небольшая, у которой по лизингу взятые 15-20 автомобилей. Они нигде не обслуживаются, нет никакой сервисной базы. Никто не следит, не осуществляет технического контроля. Они распределяются просто между водителями, которые подписываются на этот сервис. За определенный процент от выручки. И, как результат, вот мы и получаем такое качество услуг. Но здесь, конечно, с полисами ОСАГО это не самый удачный будет пример. Хотя и такие случаи, к сожалению, встречаются. Потому что зачастую это машины, находящиеся и оформленные непонятно на кого. Но вот со штрафами опять же возникает вопрос. Марина, ты сказала по поводу как раз камер. Но у нас до сих пор они не могут эту базу объединить с камерами с полисами ОСАГО. Т. е. мы говорим о том, что штрафы за отсутствие полиса ОСАГО будут приходить с камеры, полтора года. И мы до сих пор эту единую базу не создали. Она по-прежнему в тестовом режиме, начала работать в Москве вроде как с сентября месяца. Но я не слышал огромного количества откликов автовладельцев, пусть таких даже и неправильных, которые бы говорили: «Да, мы массово начали получать штрафы с камер». Поэтому, опять же, возникает вопрос того, что мы увеличиваем меру ответственности, но мы никоим образом не гарантируем неотвратимость наказания.

Константин Чуриков: Нам звонит Юрий из Иркутской области. Юрий, здравствуйте.

Зритель: Здравствуйте.

Константин Чуриков: Пожалуйста, ваш вопрос.

Зритель: Я хочу сказать следующее. У меня опыт вождения автомобиля 35 лет. А опыт вождения велосипеда – ну, у меня смещение интересов, и я сейчас больше езжу на велосипеде. Хотя автомобиль есть, он остался.

Константин Чуриков: И даже в лютую зиму, Юрий, подождите? У вас же там сугробы большие.

Зритель: Ну, зима – да. К сожалению, зима, приходится. Но я стараюсь не ездить на автомобиле, потому что смысла ездить на автомобиле, который стоит около работы и по 8-9 часов, а потом его приходится реанимировать, чтобы доехать опять до дома, – ну, нет. Это на ваш вопрос. Теперь, я хотел сказать про другое. Я хотел сказать, что вот я много езжу и вижу. Я считаю, что главная проблема между водителями и велосипедистами, ну и, читайте, скутеры и прочие моноколеса, – это отсутствие взаимного уважения.

Андрей Осипов: Отсутствие культуры. Да, вы правы.

Зритель: У нас нет, у нас вообще культура на дороге отсутствует. Кто больше, тот и прав.

Константин Чуриков: Юрий, подождите, но это же уже такого общего порядка вопрос, не связанный даже с правилами дорожного движения. «А как нам всем стать, всему обществу, культурнее?»

Андрей Осипов: Риторический такой.

Зритель: Но, видите, вот господин Осипов правильно сказал, что пока нет инфраструктуры, говорить о какой-то законодательной базе нет смысла. Даже если будет все разделено на желтые дорожки, прерывистые и далее по тексту, – оно не поможет. Потому что сначала человек должен стать культурным. Только после этого

Константин Чуриков: Правильно. Потому что вот в Москве все благоустроили, лавочки поставили, но люди продолжают сидеть на них и пить пиво. Т. е. инфраструктура не определяет наше, так сказать, бытие и сознание. Спасибо за ваш звонок.

Андрей Осипов: Я согласен с Юрием. Как это ни парадоксально звучит. Вообще это глобальная проблема нашей страны, по большому счету. И касается она взаимоотношений не только в сообществе автомобилистов, но и в сообществе между…

Марина Калинина: Во всех остальных.

Андрей Осипов: И во всех остальных областях. Понятное дело, что культура вообще, и вот эта озлобленность и агрессия, которую мы наблюдаем, она, к сожалению, присуща больше именно России. Мне доводится бывать во многих странах, и я должен сказать, что такого агрессивного взаимоотношения между членами социума… как угодно это можно назвать, но между разными участниками дорожного движения, – нет нигде, кроме как в России. Даже в, простите, абсолютно безумных странах, вроде Египта или города Каира, где движение ну просто отсутствует (там один светофор, и тот мигает желтым все время), там все время они сигналят, но там как-то люди между собой научились договариваться. Не зря…

Марина Калинина: И там движение совершенно сумасшедшее.

Андрей Осипов: Абсолютно сумасшедшее. Не зря во многих странах в правилах дорожного движения есть такой очень забавный один пункт. Все над ним смеются почему-то, но я считаю, что он очень правильный. При подъезде к перекрестку, к круговому движению, к любой непонятной водителю развязке, и если там находится другое транспортное средство, водитель должен пересечься, встретиться глазами – глазами! – с водителем другого транспортного средства, и вы взаимно должны принять, так сказать, решение, кто проезжает первым. Это и соответствующие жесты. Но согласитесь, что даже в том, что мы подразумеваем… Вот, казалось бы, можно смеяться: «должно быть все зарегулировано, правила есть правила проезда перекрестка», – ничего подобного. Когда мы подразумеваем и вводим какое-то человеческое общение, пусть даже в то, что должно регламентировать все, казалось бы, да? любые наши действия за рулем, – мы добавляем немножко человеческого и того самого культурного. Мы можем за счет этого уменьшить этот уровень, на мой взгляд, уменьшить уровень агрессии. Конечно, корни всего этого дела – неправильно будет сказать, что вот есть автомобильное сообщество, а вот есть обычный социум. Трудно себе представить, что этот человек, который сейчас, не знаю, помог вам донести или бабушку перевел через дорогу, сел в автомобиль и превратился в абсолютно непонятное какое-то маргинальное существо. Ну конечно же, нет. Это будет один и тот же человек. Но то, какое он поведение себе позволяет, – вот это и вещи, которые регулируются опять тем же самым социумом. Почему мы говорим, что в Европе лучше? Там неудобно выбиваться. Там не принято быть как-то вот…

Константин Чуриков: Вот смотрите, что вам пишут. Наталья Быстрицкая, я не знаю, откуда, но из-за рубежа пишет: «Согласна. Именно поэтому и решила переехать за границу. Устала быть белой вороной среди черного воронья и отстаивать свое человеческое достоинство». Представляете, вот так вот прямо, радикально.

Андрей Осипов: Это экстремальный вариант в общем-то.

Марина Калинина: А вот по поводу номеров на тех транспортных средствах – велосипедах и т. д. Вот такая история из жизни. «Мою дочь сбил велосипед на тротуаре и уехал. Если бы был номер, можно было бы его привлечь к ответственности. А без номера никак».

Андрей Осипов: Да. Это действительно так. Но, понимаете, мы опять же эту проблему не решим, заставив всех регистрировать свои велосипеды, моноколеса и т. д. Потому что все равно…

Марина Калинина: Это опять вопрос о культуре, да?

Андрей Осипов: Это вопрос о культуре. Это то… Понимаете, человек позволил себе, двигаясь на велосипеде, сбить ребенка.

Марина Калинина: И поехал дальше.

Андрей Осипов: Ну, да, можно прописать в законе норму ответственности. Но она у нас, по большому счету, есть. Он нанес телесные повреждения ребенку.

Константин Чуриков: Конечно. Да-да.

Андрей Осипов: Это покушение на его жизнь. А то, что его нельзя остановить, – но для этого есть камеры фотовидеофиксации. Простите, уличные драки – тоже не всегда можно установить их участников. Не у каждого участника есть регистрационный номер на затылке.

Марина Калинина: Понятно, естественно.

Андрей Осипов: Та же самая история и с велосипедистами, моноколесами и всеми остальными. Это ведь про людей в конечном итоге, а не про транспортные средства.

Константин Чуриков: Нам просто чаще, как можно чаще надо встречаться друг с другом глазами.

Андрей Осипов: Конечно. Надо научиться…

Константин Чуриков: Наладить.

Андрей Осипов: …налаживать вот это общение. Потому что пока мы его не наладим, пока мы будем воспринимать друг друга как враги, мешающие друг другу, – вот мы и будем с этим сталкиваться.

Марина Калинина: У нас есть звонок из Оренбургской области. Александр, здравствуйте.

Зритель: Здравствуйте.

Марина Калинина: Слушаем вас.

Зритель: Меня зовут Александр. Я хотел задать вопрос вашему эксперту Осипову. Вот только сейчас он разговаривал насчет того, что ОСАГО, если будет штраф 5, люди будут покупать настоящие. От 5, говорит, до 8. В Оренбурге, я не знаю, вот у меня «нива», минимально она стоит 12, хотя у меня стаж больше 40 лет. Я ни одной аварии не делал. И КамАЗ у меня свой, и эта «нива». И всегда получается не меньше 12. Это первое. Я думаю, в том, что это все пробивают любители в Госдуме, которые крышуют эти страховые компании.

Константин Чуриков: Любители страховых компаний. Так.

Зритель: Потому что им всегда чего-то не хватает. Сколько бы ни принес, всегда у них все мало. То они потеряли ваши эти, как их, бары, то еще чего. Это первый вопрос. И второй у меня лично еще раз к вашему эксперту. Я хочу весной взять машину. Год одинаковый: обе 14-го года. Ниссан Альмера или Рено Флюенс?

Константин Чуриков: Давайте по этому поводу, Александр, разделим конфеты от мух. По поводу Ниссан Альмера Андрей отдельно ответит.

Андрей Осипов: С Флюенсом, да, я отвечу, конечно. Чуть позже. Добавлю про ОСАГО вот эта реплика. К сожалению, очень часто мне в рамках радиоэфиров, когда ведешь тоже вот такие интерактивные эфиры, связанные с ОСАГО, приходится сталкиваться с таким мнением. Но, понимаете, по большому счету ведь это вопрос, если хотите, ментальной ответственности, как бы это ни звучало. Потому что ведь для чего был введен институт ОСАГО? Для того, чтобы избежать вот этих разборок, которые мы наблюдали в 90-е. Когда появились дорогие иномарки, когда движение стало более жестким. И это нас должно было привести в более цивильное русло. Как раз таки то, которое мы наблюдаем за рубежом. Когда одна машина въехала в другую, они обменялись визитками и оба поехали домой. Вот для этого сейчас, кстати говоря, можно уже за 15 минут оформить от сегодняшнего дня европротокол. Но его можно оформить только в случае наличия ОСАГО. И как людям объяснить, что лучше иметь полис? Это твоя же защита. Ну не дай бог, будет какая-то ситуация, я не знаю, скользко, вот сейчас «день жестянщика» в Москве явный, скользко, и ты въедешь в какой-нибудь дорогой «Мерседес». А у тебя нету полиса ОСАГО. Да, он, может быть, и не покроет полную стоимость ремонта. Но если он покроет хотя бы половину от тех, там, миллиона рублей, которые придется заплатить за ремонт, разве это плохо? Разве эти 10-12 тыс. не компенсируют техрасходы? Мне кажется, что компенсируют. Но вот получается, что, к сожалению, нашим людям это приходится вбивать в голову, увеличивая штрафы. Мне самому это неприятно. Потому что я лично считаю, что именно не увеличение штрафов приводит к большей сознательности, а, наверное, создание таких условий, при которых езда без полиса ОСАГО будет попросту невозможна. Ведь дело не в штрафе. Ну хорошо, заплатит он 5400 руб. и поедет дальше. У него же никто машину не отберет, права не отберет. Она так же продолжит ездить по дорогам общественного пользования без полисов ОСАГО. Просто со штрафом.

Марина Калинина: Ну, это да.

Константин Чуриков: Это депутатское такое мышление. Оно о том, что надо что-то вот вбивать в голову, и именно так, повышением штрафа.

Андрей Осипов: Неправильно. Не работает.

Марина Калинина: А мы тут анекдоты как раз рассказывали до того, как ты пришел в студию. Просто про дороги и про автомобили, я тебе расскажу перед «Несерьезными новостями». «Если вы не материтесь за рулем, значит, вы не следите за дорогой».

Константин Чуриков: У нас ничего такого и не было. Мы сейчас не за рулем и не следим за дорогой.

Константин Чуриков: Это по-прежнему рубрика «Автомобили». «Лада» представляет Гранта Кросс, универсальный автомобиль с возможностями кроссовера, компактный снаружи, вместительный и комфортный внутри. Спонсор программы – АО АВТОВАЗ.

Андрей Осипов: Начнем сегодня с продолжения как раз таки небольшого нашего цикла сюжетов о жизни крупнейшего производителя легковых автомобилей. Давайте посмотрим.

СЮЖЕТ

Андрей Осипов: Вот такое кино. Интересно.

Марина Калинина: Я засмотрелась прямо.

Константин Чуриков: Да, симпатичные автомобили.

Андрей Осипов: Давайте к вопросам.

Марина Калинина: Да. Сессия Осипова.

Константин Чуриков: Прямо сейчас.

Марина Калинина: Как всегда, вопросы тебе присылают очень сильно заранее.

Андрей Осипов: Но это хорошо. Приятно.

Марина Калинина: Алтайский край: «Черри Фора. Характеристики машины?»

Андрей Осипов: Если позволите, я не буду сейчас вспоминать из недр моей памяти все технические характеристики этого автомобиля, потому что я не помню. Но в общем я вам могу сказать, что нормально. Хотя Черри Фора это все-таки еще Черри старого, скажем так, китайского поколения, которое я бы с очень большой опаской рассматривал бы в качестве покупки. Тем более на вторичном рынке. Потому что я не уверен, что она выдержит еще несколько лет эксплуатации.

Константин Чуриков: Смотрите, какая сложная у человека ситуация в Курской области. «Купили Тойоту Альфард 2005 года с армянскими номерами. Не будет ли с ней проблем?»

Андрей Осипов: Не будет. Пока, действительно… Сейчас это очень популярная, кстати, тема – покупка машины с армянскими номерами, потому что Армения – единственная страна ЕАЭС (Евразийского Союза), из которой можно ввозить без всяких ограничений машины, не растаможивать, эксплуатировать на территории Российской Федерации. Замечательно! Страшно об этом говорить по телевизору, но даже штраф из камер не приходит. Тихо! Я никому об этом не говорю, да. Это мы оставим между нами, как говорится, в нашей узкой компании. Проблем быть не должно. Единственная проблема – ее нельзя перепродать российскому гражданину потом. Надо будет делать через армянского гражданина. Т. е. перегонять либо машину туда и там переоформлять на нового владельца. Либо это делать, но это в любом случае придется делать через Армению, к сожалению. Вот это единственный вопрос. Зато 3 года можно ездить вообще без проблем.

Марина Калинина: «А что вы скажете о Шевроле Нива и Шкода Йети?»

Андрей Осипов: Разные абсолютно машины. Поэтому разделю их все-таки. Шевроле Нива – известный продукт, который давным-давно пора сменить. Мы ждем новое поколение этого автомобиля, скорей всего, в конце этого либо в начале следующего года. Шкода Йети забавный такой …, который, к сожалению, более не производится. Эта модель уходит, больше ее не будет. Ей на смену приходит Шкода Карок, которую также будут собирать, кстати говоря, на мощностях нижегородского предприятия. В целом машина абсолютно (если говорить о Йети) забавная по своему внутреннему пространству, достаточно надежная, хотя были некоторые нарекания на самый слабый мотор 1.2 и на самую мощную версию 1.8 Турбо, хоть она и была на самом деле, на мой взгляд, наиболее приятной.

Марина Калинина: «А Лексус ЛХ 450 дизель стоит своей цены или нет? И скажите про его недостатки».

Андрей Осипов: Я бы сказал, вот «стоит своей цены» – трудно.

Константин Чуриков: Цену назовите.

Андрей Осипов: По-моему, около 5 с лишним миллионов. Но дело в том, что он стоит на 1,5 млн., если не ошибаюсь, дороже, чем Тойота Лендкрузер 200 с этим же самым мотором, который в общем-то является тем же самым Лексусом. Потому что между ними разница заключается в отделке салона, в дизайнерских элементах снаружи и внутри. Ну, и в некоторых вещах все равно, допустим, светодиодные фонари либо обычные какие-то фары. У Лексуса, понятное дело, комплектация побольше, побогаче, чтобы оправдать, опять же, разницу в цене. Стоит ли он своих денег – трудный вопрос. Если вы ищете рамный внедорожник с мощным дизельным В8, то, наверное, стоит. Потому что с такими характеристиками проходимости такого комфорта вы не найдете. Все остальное в этом ценовом диапазоне будет либо хуже себя чувствовать на бездорожье (но при этом, конечно же, будет приятнее при каждодневной эксплуатации в городе либо на загородных магистралях, но, понятное дело, проиграет в характеристиках проходимости. Поэтому стоит или не стоит – решать только вам. И во многом это зависит от вашего региона проживания и, конечно же, от характера эксплуатации.

Константин Чуриков: А сейчас Виктор из Красноярского края задает свой вопрос Андрею Осипову. Виктор, здравствуйте.

Зритель: Добрый день. Хочу приобрести Туарега, 16-й год, 3,6 двигатель. Не могу определиться, бензин или дизель лучше выбрать.

Андрей Осипов: Дизель. Однозначно дизель. Потому что бензиновый мотор более капризный. Да, дизель тоже чувствителен к качеству солярки, но это еще версия дизеля Евро-5, т. е. без жидкости, без мочевины так называемой. Поэтому дизель в любом случае будет экономичный. И дизель к тому же в общем-то наделяет модель такими же динамическими характеристиками. По цифрам – да, вы разницу видите, в тех же самых разгонной до сотни максимальной скорости. Но, поверьте, по ощущениям, тем более при городской эксплуатации, вот эта динамика до 60, до 80 км/час у дизеля даже больше. А за счет большего крутящего момента подхват на загородной магистрали будет поприятнее.

Марина Калинина: Как раз про Ладу вопрос. Будет ли установлен на Ладе дизельный двигатель?

Андрей Осипов: Пока такой информации нет. Я спрашивал у представителей завода. Не знаю, насколько могу распространяться, но они особо не рассматривают дизельный двигатель. Потому что, во-первых, бензиновые моторы достаточно экономичные сейчас стали. И во-вторых, дизельный двигатель здорово увеличит стоимость автомобиля. Это всегда же ведь баланс: имеет смысл или нет? И насколько он тогда будет пользоваться спросом? С учетом того, что машина с дизельным силовым агрегатом будет априори дороже, чем машина с бензином. А в бюджетном ценовом сегменте, где сейчас играет Лада, очень чувствительно, даже 10 тыс. руб. разницы будет уже ощутимо.

Константин Чуриков: Как вы знаете, Андрей, некоторые автомобилисты выбирают себе автомобиль исключительно по названию. Вот такой вопрос из Удмуртии: «Раньше были Волги, Чайки, Москвичи. А сейчас – Ларгусы, Гранты, Аурусы. Что это значит? Русские названия кончились?»

Андрей Осипов: Ну, может, русские производители закончились?

Марина Калинина: Хорошо.

Андрей Осипов: Но по большому счету «Лада» – это тоже не совсем российская компания, на 30% принадлежит России. Да, она входит в состав международного франко-японского концерна «Рено Ниссан».

Константин Чуриков: На минуточку.

Андрей Осипов: Остался у нас, конечно, УАЗ. Но они тоже переходят на Патриот почему-то: УАЗ Патриот, УАЗ Хантер. Можно было назвать Охотник, по-русски.

Константин Чуриков: Конечно.

Андрей Осипов: Но, наверное, звучит плохо. Может быть, проблема выписывания букв. Хантер короче, чем Охотник.

Константин Чуриков: Ну, это связано с маркетингом, наверное. Все-таки позиционирование. Кто-то подумает, что это такое западное.

Андрей Осипов: Именно вот в этом вот иностранном слове «мАркетинг» или «маркЕтинг»…

Константин Чуриков: «мАркетинг», да.

Андрей Осипов: …у нас называют, и кроется ответ на вопрос нашего уважаемого телезрителя. «МаркЕтинг», или «мАркетинг», решил, что нет места названиям «Березка» каким-нибудь нашим русским…

Марина Калинина: «Волга»…

Андрей Осипов: Потому что машина же интернациональный продукт. Вдруг кто-нибудь за рубежом: «А что такое УАЗ Охотник?» И еще ты будешь, как написано: о-х-о-т-н-и-к?

Константин Чуриков: Не поймут же там, на Западе, конечно.

Марина Калинина: Сергей из Ярославской области нам дозвонился. Сергей, здравствуйте.

Зритель: Здравствуйте. У меня вопрос к эксперту, к Андрею. У меня есть желание и возможность приобрести Джи-Эм-Си или Шевроле Савана. В принципе это одна и та же машина. Что вы скажете по этому поводу? И не будет ли проблем из-за красных сигналов поворотников?

Андрей Осипов: Во-первых, красные сигналы поворотников вы в принципе можете постараться найти на вторичном рынке. Не буду говорить, различные сейчас Интернет-сайты. Есть в том числе для этих моделей желтые поворотники. Потому что они появлялись в том числе и на канадском рынке, и на мексиканском (вот не помню точно, поставляли их или нет). Но можно найти желтые поворотники. Потому что с красными могут быть проблемы при прохождении техосмотра. Но вы знаете, как они решаются, в общем-то, по большому счету. Потому что это будет одна, скорее всего, проблема при прохождении техосмотра. Машина хорошая, машина ресурсная, машина достаточно надежная. И я надеюсь, что расход топлива вас в общем-то не смущает.

Константин Чуриков: Зритель из Новосибирской области предлагает продавать наши подержанные автомобили японцам.

Андрей Осипов: Они брали.

Константин Чуриков: Да, брали?

Андрей Осипов: Да, была одна забавная история советских времен. Давайте отвлечемся, очень забавная такая история. Японцы в свое время купили целую партию первых КрАЗов, которая была выпущена в 60-х – 70-х годах. Знаете, для чего? Потому что они на 90% из металла состояли. Из такого металла, которого у них нет. И они решили, что из одного КрАЗа у них 5 легковушек получается. Они их просто переплавляли, делали новый сплав. Это абсолютно исторический факт.

Марина Калинина: Из Алтайского края сообщение: «Хочу поменять двухмассовый маховик на одномассовый. Чего бояться и какую фирму ставить?»

Андрей Осипов: Фирму ставить хорошую. А чего бояться – бояться нечего, по большому счету. Облегченный маховик улучшит характеристики, в том числе динамические характеристики, добавит вам немножечко лошадиных сил. Ну, с коробкой могут быть проблемы. Но я надеюсь, что у вас машина все-таки с механической коробкой передач. Поэтому в общем-то опасаться тут нечего. Опасаться самого маховика, чтобы он был качественный.

Константин Чуриков: Еще Павел из Омской области. Здравствуйте, Павел.

Зритель: Интересует автомобиль Мицубиси Паджеро, хочу купить второго поколения. Какой из дизельных двигателей надежнее: 4д56 или 4м40? Или бензиновые 6g72, механика? Что посоветуете из двух автомобилей?

Андрей Осипов: Они все там надежны. Вот я вам честно скажу. Там вот с моторами больших проблем нет. Да, конечно, есть вопросы, связанные с чувствительностью топлива и т. д. Но поскольку вы выбираете машину уже несвежую, мне кажется, что во главу угла стоит поставить как раз таки оставшийся ресурс этого силового агрегата и то, как за машиной ухаживали и обслуживали. Мотор в данном случае неважен. Я бы, конечно, рекомендовал присмотреться прежде всего к дизелям. Потому что бензиновые силовые агрегаты очень прожорливы. Дизель более моментный. Если ездить по бездорожью, больший крутящий момент будет важнее. Но выбирал бы я исходя из того, какая еще машина находится в более или менее приличном состоянии, посвежее.

Марина Калинина: «Я взял в 2013 году Рено Логан с неубиваемой подвеской хваленой. В 55 тыс. я заменил передние стойки и левую шаровую. Как это понять?»

Андрей Осипов: Хорошо, что это… Я не тот человек, который говорит о неубиваемости подвески Логана. Так что это не кирпич в мой огород. Но действительно, многие журналисты разрекламировали. И я в том числе, к сожалению, оказался тоже заложником. После первых тестов этого автомобиля, которые были проведены на участках, раллийных участках, собственно говоря, под Санкт-Петербургом, у многих действительно сложилось впечатление, что подвеска неубиваемая. Она ни разу не пробивала. Но, как потом показала эксплуатация, неубиваемость не означает, собственно говоря, ресурс. Вообще, как я уже неоднократно говорил, между надежностью и ресурсами в наше время нет знака равенства. Это абсолютно разные понятия, их нужно разводить. Поэтому в данном случае – да, при пробегах в 50-60 тыс. есть проблемы не только с передними, но и с задними стойками. Я вам могу сказать, есть модель, которая производится на этой же самой платформе (но ее производство, правда, прекращено), так там вообще каждые 30 тыс. приходится менять задние амортизаторы. Ну, вот так вот.

Константин Чуриков: Андрей, сейчас сложный вопрос.

Андрей Осипов: Давайте. Люблю сложные вопросы.

Константин Чуриков: Зрители все понимают. Момент истины настал. Пермский край: «Лада Гранта Кросс. Скажите все, что можно».

Андрей Осипов: Был у нас тест-драйв даже. У нас был тест-драйв на ОТР. Вы можете зайти на сайт Общественного телевидения России и его просто по тегам найти в рамках рубрики «Автомобили». Вы можете зайти на Ютьюб-канал Осипов.Про, там найти запись эфира Общественного телевидения России с этим тест-драйвом. Могу вам сказать, что Гранта Кросс очень неплохой автомобиль. Он прекрасно вписан с точки зрения цены. Он неплохо очень с точки зрения маркЕтинга…

Константин Чуриков: мАркетинг, мАркетинг. Мы уточняли.

Андрей Осипов: А я вот специально буду ошибаться. И поэтому скажу, что – да, там есть недостатки, связанные с тем, что… ну, понятное дело, что шумоизоляция не очень хорошая у автомобиля. Но по подвеске он настроен вполне себе нормально и для наших дорог подойдет.

Марина Калинина: Игорь из Москвы. Здравствуйте.

Зритель: Здравствуйте.

Марина Калинина: Слушаем вас.

Зритель: Планируется ли возвращение производства GM Шевроле на российский рынок? И если нет, может быть, просто дилерская сеть будет продавать данные машины?

Андрей Осипов: Но смотрите, тут ситуация на самом деле непростая. Дело в том, что концерн «Дженерал Моторс», конечно же, возвращаться в Россию, скорее всего, не будет. У них действительно есть полностью законсервированный завод, где раньше производились Астры, Опель Антара там же производилась и т. д. Но после того как бренд «Опель» был продан французам из концерна «Пежо Ситроен», над этим заводом вообще непонятно, что с ним делать. Потому что, согласно, «Опель» возвращается на наш рынок. И возвращается он у нас вот как раз сейчас. В ближайшие несколько месяцев будет официально об этом объявлено. Но производить машины на старых платформах они не имеют права. Поэтому завод остается не у дел, производство будет налажено либо на белорусском предприятии – там также есть завод, совместный уже, – либо эти машины будут приходить к нам из Европы. Что касается бренда «Шевроле». В принципе бренд «Шевроле» у нас сейчас существует в виде совместного предприятия GM АВТОВАЗ, где производится Шевроле Нива, это одна-единственная модель. Есть модели узбекской сборки: это Равон. Это те же самые Шевроле, которые собираются в Узбекистане, но у нас продаются под брендом «Равон», потому что они не имеют права их продавать под брендом «Шевроле». Но если говорить о «Шевроле» как американском бренде, то, конечно же, он у нас никогда по большому счету и не присутствовал. Те Шевроле, которые у нас были, это были машины, шедшие через Южную Корею. Да, там были модели, уже построенные на совместной платформе с «Опелем», но тем не менее это не тот «Шевроле», который в Америке существует. В Америке это совсем другой бренд, скажем так. Поэтому о GM, о том, что планируют они или не планируют возвращаться на наш рынок, – я думаю, что скорее всего нет, они не планируют возвращаться на наш рынок. К нам вернется «Опель», потому что перешел он, собственно говоря, под крыло PSA концерна, но только по этой причине он к нам вернется. Сам «Дженерал Моторс», я думаю, что вряд ли вернется в Россию.

Константин Чуриков: Андрей, Хакассия уже пятое сообщение пишет, и все об одном. «Можете сказать, как японцы добились такого качества? В чем их секрет?»

Андрей Осипов: Опять же риторический вопрос. Как с культурой. Японцы добились такого качества очень просто. Они брали европейские, американские разработки и потом их модернизировали. И отрабатывали на них в том числе ресурсность и надежность тех или иных узлов и агрегатов. Они учились на ошибках других. И причем японцы, особенно в ранней стадии становления своего автопрома, никогда этого не стеснялись. Представители компаний японских открыто говорили, что – да, мы покупаем продукцию конкурентов, да, мы смотрим то, что делают конкуренты. Но в какой-то момент они уже поняли, что они самостоятельны достаточно. Они обзавелись необходимым технологическим и, самое главное, умственным потенциалом. Они вырастили целую плеяду инженеров, конструкторов, которые и обучались, и тренировались там – в Америке, в Германии, где угодно. И за счет этого. Ну, и, наверное, за счет еще японской ментальности. Ведь японцы всегда любят, чтобы все было точно, надежно. Они очень…

Марина Калинина: Перфекционисты.

Константин Чуриков: Красиво еще.

Андрей Осипов: И красиво. Ну, красиво – тут чувство дизайна у японцев очень такое оригинальное.

Марина Калинина: Я вот тоже как-то так…

Константин Чуриков: Спорное, наверное. В рамках своего представления о прекрасном.

Марина Калинина: «Новая Мазда СХ5 или Тойота Рав4?»

Андрей Осипов: Мазда СХ5. Я надеюсь, что в любом случае. Даже если вы сравниваете с Тойотой Рав4 нового поколения. По той простой причине, что Тойота Рав4 нового поколения тут у нас же провалила «лосиный тест». Она же умудрилась… Шведы, которые в свое время, в конце 90-х, убили фактически «Мерседес» А-Класса, сняв его с производства. А они ему тут провели тест Рав4 гибридный, у них обе машины на три колеса встали и вывесились, система стабилизации даже не сработала. Но «Тойота» тут же сказала, что нет, это не про нас, это вообще была специальная подстава и т. д. Но исходя даже из этих слухов – в любом случае Мазда СХ5, потому что уж она быстрая, но в этом смысле, точно.

Марина Калинина: «Ниссан Кашкай – дизель или бензин?»

Андрей Осипов: Что больше нравится. Если ездите много, то дизель. Вообще я считаю как: дизельную машину имеет смысл покупать, если средний годовой пробег превышает 30 тыс. км. Потому что тогда можно почувствовать вот эту, или окупить разницу в стоимости автомобиля за счет меньших расходов на топливо. Но если ездите меньше 30 тыс. км с учетом экономичности современных бензиновых агрегатов, переплачивать за дизель зачастую просто…

Константин Чуриков: Т. е. нерентабельно.

Андрей Осипов: Да.

Константин Чуриков: Давайте послушаем Александра из Воронежской области. Александр, вам слово, здравствуйте.

Зритель: Алло. Здравствуйте. Скажите, пожалуйста, вот я хотел приобрести бы автомобиль. Но выбор стоит на… Хендай Крета, Ниссан Террано и Мицубиси АСХ.

Андрей Осипов: Да, я понял. Но АСХ самый старенький из них, по той простой причине, что он, наверное, еще несколько месяцев попродается, потом уйдет с производства. Террано – это все-таки Дастер. Поэтому наиболее разумным выбором будет, на мой взгляд, скорее Крета в неплохой комплектации. Потому что это более или менее свежая модель на фоне того же самого Террано. Можно взять и АСХ, если речь идет о новом, послерестайлинговом и по очень хорошему спецпредложению, которые, скорее всего, начнутся буквально через пару недель.

Марина Калинина: «Стоит ли брать Ауди А4 года 2010-2012 тысяч за 700-800?»

Андрей Осипов: Если она в хорошем состоянии, то можно. Тут главное – не обмануться, собственно, с мотором. Потому что 1.8 турбо там были, 2 л турбо были моторы. Не все они надежны. Но если вы выберете, к примеру, дизельную версию с механикой, то это будет вообще замечательный автомобиль.

Марина Калинина: «Добрый день. Почему перестали выпускать Лада Приора? Мне она нравится больше всех».

Андрей Осипов: Старенькая она уже. Ее сменила Веста все-таки. Нужно было переходить на новые модели, построенные на новой платформе. И, в конце концов, я думаю, что вряд ли вы со мной поспорите, что Веста-то выглядит гораздо лучше, чем Приора.

Константин Чуриков: Ростов-на-Дону, вернее, Ростовская область и наш зритель Владимир. Здравствуйте.

Зритель: Добрый день. У меня вопрос к эксперту к вашему. Скажите, пожалуйста, я хочу купить машину Рено Дастер. Охарактеризуйте ее, пожалуйста.

Андрей Осипов: Для езды в сельской местности подойдет. В городе – не уверен. Но дело вкуса. В любом случае Дастер, как был, так и остается одним из самых доступных кроссоверов на нашем рынке. Но сейчас, вот я смотрю даже на то, что делает «Лада», – ну, в конце концов, Икс Рей Кросс, и тот поприятнее выглядит, чем Дастер, в него удобней садиться, и он внутри сделан лучше. Хотя и стоит чуть дешевле. Потому что я посмотрел, сколько сейчас стоит, вот моя любимая версия Дастера с дизелем и механической коробкой передач – больше чем за миллион. Но это дороговато уже, на мой взгляд. И плюс машина все-таки устаревшая. Болячки там есть. От них никуда не делись. И я думаю, что… Но тут еще есть один момент. Дело в том, что Дастер в нынешнем виде не просуществует еще даже года. Скорее всего, в следующем году его сменят. Ведь в Европе уже год как продается Дастер новый.

Константин Чуриков: «Будьте добры, а что вы знаете о выпуске новой Оки?» – Саратов.

Андрей Осипов: Не будет ее. Не будет ее новой, к сожалению.

Константин Чуриков: Как? Люди ждут.

Андрей Осипов: Ну, я знаю, да. Я даже спросил этот вопрос как бы в качестве юмора. В Серпухов в свое время отдали, а потом…

Константин Чуриков: Это не юмор. Это из разных регионов спрашивают.

Андрей Осипов: Я знаю. У нас на малолитражки вроде как есть спрос на Оку. Но пока я ничего не слышал о конкретных планах по возобновлению производства этой модели.

Марина Калинина: Мария из Хабаровского края спрашивает тебя: «Ниссан Лаурель, пожалуйста, что можете рассказать?»

Андрей Осипов: Японский автомобиль, в общем-то достаточно надежный и редко встречающийся в Европейской части России. Я думаю, надеюсь, что у вас не будет никаких проблем с запасными частями для этой модели. А в общем, машина неплохая, как и очень многие автомобили, которые японцы делают исключительно для своего внутреннего рынка. Они зачастую – да не зачастую, – как правило, очень сильно в лучшую сторону отличаются от того, что японцы предлагают нам.

Константин Чуриков: Татарстан: «Будьте добры, охарактеризуйте Фиат Альбеа». Красиво: Альбеа.

Андрей Осипов: Господи, где же вы нашли этот Фиат Альбеа? Такой забавный автомобиль, существовала действительно такая машина. Забавная, кстати, была машинка. Но она очень интересная была по управляемости, потому что в этом сегменте она была самой веселой. Она так лихо выставлялась в занос, кормой, ну типично итальянски.

Марина Калинина: Улыбалась.

Андрей Осипов: Улыбалась еще при этом. Но ее ловить надо было, кузов так скручивался. Ну очень веселая была машина в этом смысле. Пожалуй, я ее охарактеризовал. Ну, если уж минусов надо добавить, традиционно, да, надо добавить что-нибудь такого негативного: тяжело продать ее будет. Вот это факт.

Константин Чуриков: «Когда начнутся продажи Зоти Купа?» Если вы знаете, о чем идет речь.

Андрей Осипов: Да, это китайское творение Zotye Coupa. Видимо, вот в этом…

Константин Чуриков: Ах, купе.

Андрей Осипов: Да. Zotye Coupa.

Константин Чуриков: Я человек наивный, что написали, то читаю.

Андрей Осипов: Я думаю, что как только они смогут сертифицировать для России, так и начнут продавать, по большому счету. Вопрос-то скорее не ко мне, а к ним. Машина действительно есть уже в Китае. Я думаю, что доедет и до нас. Там вопрос всегда в цене. Это же тоже тонкий момент для китайцев.

Константин Чуриков: Ну что, тогда на этом с рубрикой «Автомобили» у нас на сегодня все. У нас сегодня был автоэксперт Андрей Осипов. Андрей, спасибо

Авторизуйтесь, чтобы быстро и удобно комментировать
Авторизуйтесь, чтобы быстро и удобно комментировать
Комментарии (1)
алексей
вы Батенька все Хе..ню порите ! культура и тд - ужесточение и неотвратимость наказания ! идиоты - в таком как ты сказал социуме - где такая злость друг другу - идет от такой бездны между богатыми и бедными ! или ты хочешь чтобы рабы (которые стараются выжить в этой стране и при этой воровской власти ) ходили еще и с улыбкой на лице ????? вы сначала уровень жизни поднимите населению !!! а потом говорите о законах и справедливости и удобствах жизни ! а то получается вы тащите к этому только для верхних(богатых ) слоев социума ! уроды короче и мысли такие же . вместо поднятия уровня жизни - вы требуете культуры и законности и всего сопутствуещего вашей безбедной жизни

Выпуски программы

  • Все видео
  • Полные выпуски