Виталий Млечин: Да, программа «ОТРажение» возвращается! Мы так рады об этом сообщить, что не можем разделить слово, но все-таки договоримся. Ксения Сакурова по-прежнему в этой студии, я Виталий Млечин, мы продолжаем, и наша следующая тема. Ксения Сакурова: Поговорим о рынке автомобилей, там сложилась довольно интересная ситуация на нашем российском рынке. Ну, во-первых, вырос спрос на подержанные иномарки по сравнению с тем же периодом прошлого года на четверть. А во-вторых, россияне распробовали китайские автомобили... Виталий Млечин: Наконец-то. Ксения Сакурова: Их доля на наших дорогах выросла уже почти до 8%. Виталий Млечин: Ну, давайте посмотрим на статистику по отдельным китайским брендам по итогам года: один из автобрендов КНР уже вошел в десятку самых продаваемых в России. Эксперты отмечают резкий рост продаж, и это на фоне падения таких показателей у традиционных, скажем так, лидеров этого рынка. Ксения Сакурова: А сейчас давайте посмотрим, с чем, собственно, мы и те, кто покупают китайские автомобили, имеют дело. А помогут нам знающие люди. Российский автоблогер Илья Свиридов разобрал буквально на части новый внедорожник Haval H9, чему могут позавидовать даже ведущие известной британской передачи Top Gear. Блогер показал, что находится внутри китайского автомобиля, и сравнил его с конкурентами. Посмотрим, как это было. ВИДЕО Илья Свиридов, автоблогер: …начинается с вешалки, и, в общем-то, вот она, коррозия на порогах. Эта тачка прошла 600 километров. Это бак, он пластиковый, и, как на всяком серьезном внедорожнике, у него есть защита, тоже, конечно, из пластика. Когда мы убрали подкрылки, мы увидели вот это, то есть есть некий свой антикора, ну такой, можно даже сказать, с натяжкой шумоизоляции очень условной. Но все вот эти вот части металлического брызговика, как вы видите, открыты. Это говорит о том, что состав наносился уже тогда, когда стояли подкрылки. И теперь мы можем посмотреть, как выглядит днище этого H9. Ну что же, здесь видны следы антикоррозийной обработки, ну так, тоже все сделано очень по-тульски, то есть где-то есть, где-то нет, куда долетело. И что меня просто поразило, это подход китайцев к трубкам заднего контура. Вот посмотрите сюда. Трубки кондиционера и отопителя закрыты резиновыми чехлами. Это здорово, это говорит о том, что будет меньше коррозии. Этот мотор дизельный соответствует нормам Евро-6. А что же туляки и китайцы сделали внутри? Проводка здесь проложена очень по-разному, то есть есть куски, где все закрыто прямо идеально, вот в кофрах, прямо по-взрослому, как на «немцам», а есть вот такие куски, где косо смотаны просто вот изолентой. На этих машинах проблемы с проводкой бывают часто, просто начинаются они не сразу, а через 4–5 лет эксплуатации. Ксения Сакурова: Идеальный автомобиль, да, я так резюмирую, видимо, судя по тому, что сказал блогер. Виталий Млечин: Ха-ха, идеальных не бывает на самом деле, но те, кто немного разбираются в машинах, мне кажется, сейчас получили эстетическое удовольствие от этого процесса разборки. Надо отметить, что Haval H9 вообще очень недешевый автомобиль, он стоит в хорошей комплектации более 3 миллионов рублей... Вот просто, мне кажется, надо это знать... Ксения Сакурова: А, чтобы понимать, да, вообще... Виталий Млечин: Прежде чем, собственно, предъявлять к нему определенные требования, мне кажется, за эти деньги все-таки он должен соответствовать достаточно высоким стандартам. Но самое интересное, что на этом видео не закончилось: автоблогер Илья Свиридов заново собрал этот автомобиль, ну, естественно, полного видео не выложил, будем надеяться, что пару болтов он не забыл при этом прикрутить. Давайте посмотрим, что получилось уже на выходе. ВИДЕО Илья Свиридов: Эта машина в некоторых моментах более современна, более технична, если угодно. Но в то же время она, конечно, не дотягивает до уровня «японцев» по показаниям надежности, по уровню престижа. Ксения Сакурова: Подожди, лишних деталей не осталось, уже хорошо, да? Виталий Млечин: Действительно. Ну вот резюме вы сами слышали, то есть эта машина на уровне. Она не дотягивает до «японцев», но по крайней мере это все-таки современный автомобиль. Что есть у китайцев, какое конкурентное преимущество, так это цена. Давайте поговорим о будущем китайских автомобилей на нашем рынке. Пожалуйста, позвоните нам, напишите, что вы думаете по этому поводу, особенно если вы уже приобрели себе китайскую машину, пожалуйста, поделитесь вашим опытом. А мы сейчас поговорим с президентом ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Вячеславом Зубаревым. Вячеслав Викторович, здравствуйте. Слышите ли вы нас? Вячеслав Зубарев: Да, отлично слышу вас. Добрый день. Ксения Сакурова: Здравствуйте. Виталий Млечин: Замечательно. Как вы оцениваете перспективы «китайцев» на отечественном автомобильном рынке? Какая судьба их ждет? Вячеслав Зубарев: Ну, если мы говорим про долгосрочные перспективы, это одна ситуация, про краткосрочные... Я просто послушал, посмотрел те надписи, которые у вас идут на экране, тут говорится о резком успехе китайского автопрома в августе этого года, ну и вообще в текущем году. Но надо понимать, что в условиях дефицита автомобилей на рынке доля рынка определяется не популярностью данного продукта у клиента, а наличием автомобилей. Условно говоря, сегодня российский, да и не только российский автомобильный рынок очень просто складывается: сколько смогли завезти, произвести автомобилей, столько и продали. Виталий Млечин: Ну то есть получается, что китайских производится больше, чем других? Вячеслав Зубарев: Ну, не больше, чем других, но относительно предыдущих цифр, да, больше. Мы видим, что как-то так получилось, ну это субъективный краткосрочный фактор, наверное, влияет... Ну, во-первых, есть фактор серьезный – общий дефицит полупроводников на рынке. Ну и накладываются на него еще такие обстоятельства, как введение локдаунов в каких-то странах, вот в Малайзии ввели локдаун, остановился завод, в результате некоторые автопроизводители остались совсем на жестком дефиците, вынуждены были оставить производство. Но, видимо, у китайских производителей чуть лучше ситуация с комплектующими, поэтому им удалось больше произвести. Ксения Сакурова: Вы знаете, тут ситуация, простите, не просто чуть лучше. Завод под Тулой открывает вторую смену, в отличие от «АвтоВАЗа», который вынужден был остановить конвейер. Вот почему у нас такая разница в доступе к этим комплектующим? Вячеслав Зубарев: Ну, наверное, разные поставщики у «АвтоВАЗа» и китайского завода в Туле. Но при всем при том, когда я говорю про краткосрочные и долгосрочные перспективы, все равно китайские автопроизводители в любом случае увеличили бы объем продаж, потому что у них, в общем-то, такая стратегия, и, я думаю, вторая смена в Туле была запланирована заранее. Безусловно, у компании Haval есть достаточно агрессивные намерения по увеличению своей доли рынка. Если говорить о долгосрочной перспективе, доля рынка продаж китайских автомобилей, безусловно, будет расти и доля их в продаже будет в ближайшее время нарастать, я так думаю, потому что они заметно пока поднимают качество своих автомобилей, оставляя преимущество в цене, это позволяет им увеличивать продажи. Тем более учитывая, что поведение клиента на рынке России, покупающего автомобиль, в общем-то, становится все более и более направленным на более рациональное, экономное расходование средств. Ну, это объективная картина, что продажи китайских автопроизводителей вырастают. Виталий Млечин: Вырастают, хорошо, зафиксировали. Много сообщений приходит, и разного содержания, достаточно интересно. Вот пишут из Москвы, что китайский автомобиль не купят. Также из Москвы пишут, что китайским автомобилям до «японцев» еще тысячу лет. С другой стороны, из Адыгеи: «Вторая китайская машина, проблем минимум», – так что опыт у людей все-таки даже с китайскими машинами неоднозначный, значит, соответственно, бывают и неплохие китайские машины, судя по всему. Давайте разбираться, какие из них неплохие. И сейчас, прямо сейчас послушаем нашего телезрителя опять же из Москвы. Алексей, здравствуйте. Зритель: Да, здравствуйте. Ксения Сакурова: Здравствуйте. Зритель: У меня Haval H9... Виталий Млечин: Как раз тот самый. Зритель: Я купил в 2019 году. Виталий Млечин: Ага, так. Зритель: Значит, выбирали машину специально для рыбалки, проходимую и надежную. Выбирали, естественно, между Toyota Land Cruiser и, соответственно, нашим УАЗом. Так вот с 2019 года у меня проблем с Haval H9 на дизеле не было, за исключением пластиковых порогов совершенно бессмысленных и, соответственно, открытия задней двери. Все остальное, что рассказывал блогер в предыдущем как раз вашем видеосюжете по поводу тульской сборки, честно хочу сказать, к нам это не относится, поскольку я приобрел автомобиль китайский... Ксения Сакурова: Ага. Виталий Млечин: Так. А как вы это сделали? Вы съездили в Китай, или здесь как-то это можно сделать? Зритель: Нет, я приобрел здесь в автосалоне. Ксения Сакурова: Ага. Зритель: И у меня, соответственно, по ПТС видно, что машину экспортировали из Китая. Виталий Млечин: Так. Зритель: Соответственно, нет проблем с обработкой кузова. Соответственно, когда машина была доработана для поездки на рыбалку, вот как раз этих проблем, про которые рассказывал блогер, у нас нет. Виталий Млечин: Хорошо. Зритель: Пришлось установить дополнительную защиту картера двигателя, безусловно, и, соответственно, доработать непосредственно сзади как раз вот эти вот пластиковые накладки, которые, к сожалению, тоже цепляются, когда большие буераки проезжаешь. Ксения Сакурова: Ну то есть автомобилю сейчас 2 года, пока полет нормальный? Зритель: Да, полет нормальный. Более того, хочу сказать, что расход, расход очень приятно радует, где-то в районе 9 литров на сотку при смешанном режиме. Пф, извините, Land Cruiser рядом не стоял. Виталий Млечин: Да, для большой рамной машины это действительно очень хороший расход. Спасибо вам большое, что позвонили. Ксения Сакурова: Спасибо, спасибо. Вячеслав Викторович, а вот эта история про то, что собрано в Туле, собрано в Китае, насколько отличаются правда машины, собранные на разных заводах одного производителя? Вячеслав Зубарев: Ну, мне кажется, в общем, это сильное преувеличение разницы в качестве автомобиля в зависимости от места сборки. Возможно, возможно, какие-то не отработаны технологии, но сегодня бо́льшая часть автомобилей иностранных брендов, продаваемых в России, собраны на территории России, и большинство покупателей, по-моему, уже и не задумываются, где собран этот автомобиль. Ксения Сакурова: Ага. Вячеслав Зубарев: Ну, автомобили BMW собираются в Калининграде, автомобили... Ксения Сакурова: И на них стали жаловаться. Очень часто я слышу, простите, от автовладельцев, что вот раньше, когда это собиралось не в Калининграде, вот это, да, был автомобиль, а вот теперь уже не то, ха-ха. Вячеслав Зубарев: Ну, раньше и рыба в Волге была, водилась, раньше вообще все было лучше... Виталий Млечин: Ну то есть это предубеждение, или все-таки оно имеет под собой какую-то почву? Вячеслав Зубарев: Я думаю, что это зависит от качества технологического процесса на конкретном заводе. То есть всегда есть завод, где есть проблемы, и всегда есть завод, где проблем значительно меньше. Поэтому я бы не стал сейчас очернять всю продукцию, которая собирается на территории России, мне кажется, это неправильно. Виталий Млечин: Нет-нет, очернять мы точно не будем. Вячеслав Зубарев: В принципе... Виталий Млечин: Вот из Кировской области нам прислали сообщение... Вячеслав Зубарев: ...компания-производитель, как правило, вводит достаточно хороший, качественный контроль, и большинство достаточно объективно говорят, что качество производимой, собираемой техники на любом заводе плюс-минус одинаковое. Виталий Млечин: Ага. Вячеслав Зубарев: Первый период, когда начало производства, безусловно, существует еще отладка технологий, какие-то проблемы. Но часто ведь и на выходе новой модели автомобиля, даже собранной на самом родном заводе, существуют какие-то недоработки, которые в дальнейшем устраняются, шлифуются. Поэтому я думаю, что все-таки это сильное-сильное преувеличение, хотя кто-то со мной не согласится, и приведут примеры, и таких примеров всегда будет много, что машина оказалась, не оправдывает ожиданий. Но я думаю, что при желании можно найти и пример собранной машины в Китае и в Японии, в Германии, к которой будет масса претензий у конкретного владельца. Виталий Млечин: Да-да, претензии можно предъявить к любой машине, это точно. Вот из Кировской области нам пишут, что вот на китайской машине ездят уже 11 лет, пробег почти полмиллиона километров, кузов ржавый – ну, неудивительно, за 11 лет... Если машина в принципе в состоянии проехать полмиллиона километров, то это уже очень достойный результат, как мне кажется. Александр из Рязани дозвонился до нас. Александр, здравствуйте. Вы на какой машине ездите? Зритель: Здравствуйте. Я, значит, в 2012 году приобрел Hover 5-й калининградской сборки, на котором проездил до 2017 года и очень-очень был этой машиной доволен. Единственное, что, да, немножко кузов был, металл ржавел, да. Потом я его продал, я был очень доволен, у машины была проходимость очень хорошая, и по всем параметрам она меня вполне, очень устраивала, как на охоту, как на рыбалку, как по грибы, по ягоды, куда угодно в принципе, отличная машина, никогда меня не подводил. Потом я его продал, в 2017 году я приобрел, значит, Derways, это тоже китайский, ну Hover 3-й, как называется, ну вот Derways. Ксения Сакурова: Ага. Виталий Млечин: Ага. Так. Зритель: Вот, значит, ставропольской сборки. Вот по настоящее время я на нем сейчас езжу. Он меня вполне устраивает, мне очень машина нравится, вот. Есть, конечно, какие-то нюансы, но это как и на всех, на любых машинах. Ксения Сакурова: А вот расскажите какие, потому что сейчас, я думаю, очень много людей, которые раздумывают о покупке китайского автомобиля... Вот про какие нюансы стоит знать, на вашем опыте? Зритель: Ну, как вам сказать... Дело в том, что разные машины по модификации. Например, Haval и Hover – это разные машины, какие-то есть разные у них моменты. В принципе особых таких вот, как говорится, таких вот различий, что что-то там плохое, я не заметил. Ксения Сакурова: Спасибо. Виталий Млечин: Спасибо большое за ваш опыт. Вот из Нижегородской области: «Мой знакомый с 50-летним автостажем хвалит китайские автомобили. Он очень опытный водитель и весьма технически грамотный». Ксения Сакурова: Я все-таки хотела бы разобраться вот в нюансах. Вячеслав Викторович, вот блогер, видео которого мы показывали, говорил о нюансах с проводкой, что вот бывают с ней проблемы. Вот сейчас у нашего зрителя и в SMS-сообщениях про кузов были тоже нюансы. С вашей точки зрения, какие, скажем так, основные «болезни», проблемы этих машин, которые вы знаете, которые вы видите? Вячеслав Зубарев: Ну, наверное, у каждого из тех, кто говорит, есть своя аргументация. Мы опираемся только на практический опыт, мы не разбираем машины, мы не ставим себе задачи проверить качество нового автомобиля, который мы получаем от наших поставщиков, официальных производителей. Но мы опираемся на опыт ремонта, который мы проводим на автомобилях. При этом та компания, которая ее поставляет, работает с одним китайским брендом, вот как раз Haval, про который сегодня много говорится, мы работаем достаточно недавно, пока говорить о каких-то особых больных местах, болячках мы не можем. Поэтому, конечно, у каждого автомобиля есть какие-то нюансы. В любом случае молодая, значительно более молодая автомобильная промышленность, которая есть в Китае, ну по сравнению с европейской, с японской, даже с корейской она гораздо моложе, ... болезни роста. Какие болезни роста обычно бывают? Это не лучшее качество, которое компенсируется ценой, не лучшее по сравнению с другими автопроизводителями, и неотлаженная система технического обслуживания, то есть обеспечение запчастями, обеспечение качественного обучения дилерской сети. Но китайские производители сейчас, ну по крайней мере Haval, с которым мы работаем, здесь ну очень быстро проходит этот путь, сейчас у него... Виталий Млечин: Вячеслав Викторович, я прошу прощения, времени очень мало осталось, но еще важнейший вопрос – что с безопасностью у китайских машин? Все-таки это же тоже критически важно. Вячеслав Зубарев: Ну, я думаю, что все-таки здесь надо опираться на статистические данные, которые есть. У нас слишком небольшой опыт. Каких-то таких случаев вопиющих, которые бы доходили до меня, связанных с китайскими автомобилями, с несовершенством конструкции или с качеством, которое приводило бы к авариям, я не знаю. Все остальное, что есть в общем доступе, я думаю, вы знаете лучше, чем я, где какой случай. Но автомобиль – это вообще средство повышенной опасности при передвижении, но здесь это зависит от трех: первое – это кто произвел этот автомобиль, второе – кто за рулем, ну и третье – это кто его обслуживает. И здесь я хочу сказать, что любой автомобиль, в том числе китайский, конечно, лучше проводить качественную техническое обслуживание, это послужит залогом, для того чтобы и дольше служил, и дороже стоил при последующей продаже, ну и, безусловно, это безопасность. Виталий Млечин: Да, это само собой. Спасибо вам большое! Ксения Сакурова: Спасибо. Виталий Млечин: Вячеслав Зубарев, президент ассоциации «Российские автомобильные дилеры». А сейчас... Ксения Сакурова: ...Юрий с нами на связи. Виталий Млечин: ...Юрий из Курской области. Юрий, здравствуйте. Зритель: Здравствуйте. Виталий Млечин: Что вы думаете о китайских машинах? Зритель: Я думаю очень хорошо. Причем я просто представлюсь: я пенсионер уже 10 лет, но инженер-автомобилист, занимаюсь сейчас ремонтом, ну левым ремонтом. Виталий Млечин: Ха-ха. Так. Зритель: Да, вопрос в другом. В течение последних 10 лет качество китайских автомобилей просто растет в геометрической прогрессии, вот, просто, вот. И я так думаю, мое мнение, мое мнение такое как ремонтника, что лет через 5 они задавят немцев и всех... Ну, японцы не обсуждаются, японцы – это уровень. Но опять же, они правильно слизали у японцев конструкцию, делают свое, и делают весьма и весьма неплохо. Ксения Сакурова: Юрий, а с какими поломками, простите, к вам приходят? Я все пытаюсь найти какие-то уязвимости. Виталий Млечин: Да, слабые стороны этих машин. Ксения Сакурова: Слабые места, да. Зритель: Вы знаете, самое интересное, что в последние 2–3 года приходит в основном обслуживание. Hover, Haval, все продлили. Обслуживание... У меня знакомый таксист (извините, вы меня дослушайте) покупает Geely Emgrand, ездит 150 тысяч, приезжает, вот не заводится. Лезем – ремень ГРМ оборвало. Он: «А что, его менять надо?» Да его менять надо до 60, это 150 тысяч пробега, китайский автомобиль, что вы хотите? И взять наш «АвтоВАЗ» – плавающее, абсолютно плавающее качество в том плане, что может попасться машина, которая проедет 100 тысяч, а может через 20 в яму. Виталий Млечин: Да, ну это может тоже, к сожалению, с любым автомобилем случиться, даже с самым дорогим. Ксения Сакурова: Да... Виталий Млечин: Спасибо вам большое, что позвонили. Ксения Сакурова: Спасибо. Виталий Млечин: А сейчас побеседуем с директором Национального агентства прямых инвестиций Татьяной Арабаджи. Татьяна Вячеславовна, здравствуйте. Ксения Сакурова: Здравствуйте. Татьяна Арабаджи: Здравствуйте. Национальное агентство промышленной информации. Виталий Млечин: Как китайские производители чувствуют себя? Татьяна Арабаджи: НАПИ, Национальное агентство прямых инвестиций, – это совершенно другая компания, к которой мы никакого отношения не имеем. Виталий Млечин: Простите, пожалуйста. Ксения Сакурова: Да, извините. Татьяна Арабаджи: ...четко указано. Ксения Сакурова: Извините, пожалуйста, исправим титр. Вот все-таки к теме. Скажите, пожалуйста, вот этот интерес сейчас россиян к китайскому автопрому, понятно, что он связан с ситуацией на рынке, других машин мало, их просто сейчас в принципе не хватает. Как вы считаете... Да, и ситуация, видимо, затянется, по прогнозам, как минимум еще на полгода. Через полгода китайские автомобили будут так же у нас популярны? Они сумеют закрепиться на этом месте на рынке? Татьяна Арабаджи: Ну смотрите, китайские автомобили в принципе выбрали хорошую стратегию: они идут в сегмент в основном кроссоверов, это самые популярные автомобили в России, у них хороший дизайн, у них неплохое сочетание набора опций и цены. С другой стороны, по цене они, конечно, уже приближаются к «корейцам» и вышли из того дешевого ценового сегмента, с которого начинали. У них развивается дилерская сеть и сервисная сеть, развиваются кредитные программы, то есть они не стоят на месте. Да, бесспорно, если дефицит автомобилей ликвидируется, то, конечно же, у потребителей будет больший выбор и, возможно, скажем так, часть интереса к этим автомобилям несколько поугаснет. Но опять это будет зависеть еще и от того, насколько они будут обновлять свой модельный ряд, насколько интересны будут новые автомобили, насколько интересны будут автомобили-конкуренты. Тем не менее, на наш взгляд, они закрепились на нашем рынке, несмотря на то что в парке их 1,5% пока, но тем не менее это будет игрок, хотя бы Haval тот же, у которого здесь производство, у которого амбициозные планы, ну и ряд других брендов, тот же Geely, например, Chery. То есть явно они рассматривают российский рынок как один из приоритетных и будут здесь работать. Виталий Млечин: Татьяна Вячеславовна, а чем привлекает китайцев российский рынок? Почему именно в нашу страну? Татьяна Арабаджи: Ну смотрите, в общем-то, им, как и нам, трудно в легковом сегменте идти на рынок Европы, США, Японии, Кореи, поскольку, первое, там популярны более, скажем так, автомобили смарт, более такие интересные, более качественные и т. д. Там очень хорошие требования по сертификации, я имею в виду, жесткие достаточно требования по сертификации, по соответствию нормам, особенно в Европе это по выбросам CO2 и т. д., и им очень трудно выходить на этот рынок. А вот рынки стран менее закрытых, как то Россия, страны СНГ, ну и страны типа, допустим, Египта и т. д., да, эти рынки им интересны, а мы объективно один из крупнейших рынков вот подобных стран. Поэтому... Виталий Млечин: Ну а вот это заключается в том, что к нам проще зайти именно с точки зрения сертификации? Татьяна Арабаджи: Да. Виталий Млечин: Или в том плане, что мы менее привередливые в плане качества автомобилей? Татьяна Арабаджи: И то, и то. И с точки зрения сертификации проще зайти, ну и все-таки, скажем так, все равно ценовой сегмент автомобилей у нас и в Германии, ну мы не берем премиальные автомобили, немножко разный, то есть основная масса населения у нас вообще покупает российские автомобили самые бюджетные по цене. Поэтому наш потребитель все-таки менее избалован, чем потребитель в США, в Японии, в Германии, во Франции, поэтому объективно, да, здесь им легче. Ксения Сакурова: Татьяна Вячеславовна, а как так получается, что китайцы могут удовлетворить наш спрос сейчас? Почему у них нет таких проблем с запчастями, как у других производителей? Татьяна Арабаджи: Ну, во-первых, значительная часть запчастей для китайских автомобилей, ну основная масса, 99%, в Китае же и производится. Если вы помните, они были одни из первых, кто объявили локдаун, объявили его, так скажем, локально, не на всей стране, быстренько из него вышли, дальше, как они говорят, у них проблем нет с эпидемиями и с локдаунами. Соответственно, они себя обеспечивают компонентной базой и могут произвести небольшое количество автомобилей, поставить их и на свой внутренний рынок, и на зарубежные рынки. А, в общем-то, у европейцев, не знаю, в США и т. д., в ряде стран локдауны объявлялись не один раз, плюс очень жесткие требования к работе на конвейере, там, в общем-то, они не могут до конца выйти на 100%-й уровень загрузки, потому что должны вот эти 1,5–2 метра и прочее, прочее обеспечить, количество работающих на квадратный метр и т. д., с этим проблемы. То есть как только проблема по комплектующим будет решена, будет решена проблема с необходимым объемом производства, ну и, соответственно, с поставками на любые рынки. Виталий Млечин: Понятно. Спасибо вам большое! Татьяна Арабаджи была в прямом эфире «Общественного телевидения России»... Ксения Сакурова: ...директор Национального агентства... Виталий Млечин: ...промышленной информации, в этот раз мы не ошиблись. Еще раз большое вам спасибо! Пара сообщений нам пришла. Вот опять же: «Haval H9 Premium, в восторге от машины, во всяком случае пока». И жизнеутверждающее сообщение из Нижегородской области: «Спасибо китайцам за все! Они нас одели, обули, дали технику, а теперь еще и автомашины». Ксения Сакурова: Ну а через несколько минут, через несколько секунд мы поговорим о том, как мошенники готовятся к отопительному сезону. Оставайтесь с нами. Виталий Млечин: Никуда не уходите.