Рынок такси отрегулируют

Рынок такси отрегулируют | Программа: ОТРажение | ОТР

С экспертами рубрики «Автомобили» обсуждаем плюсы и минусы законопроекта

2019-12-20T16:36:00+03:00
Рынок такси отрегулируют
Новая холодная война. Кто заменит мигрантов на стройке. Отдыхаем в России. Перспективы Союзного государства. Как бороться с раздражительностью
Весеннее обострение
Белоруссия. Перспективы сотрудничества
Сергей Лесков: Есть основания полагать, что в новой жизни, дверь в которую нам открыла пандемия, привычный нам спорт отмирает и на его место приходит киберспорт
США и Россия. «Плюшевые» санкции и реальные намерения
Выбить деньги с бывшего
Что вас раздражает?
ТЕМА ДНЯ: Отдохнём в России. Дорого
Некому строить?
Новая холодная война?
Гости
Петр Шкуматов
координатор движения «Общество Синих Ведерок»

Петр Кузнецов: Итак, пятница продолжается…

Ольга Арсланова: Прямо стихи!

Петр Кузнецов: Программа «Отражение». Ольга Арсланова, Петр Кузнецов. Прямо сейчас – любимая вами (автомобилистами уж точно) пятничная рубрика «Автомобили». Андрей Осипов – автоэксперт, редактор сайта osipov.pro – в студии.

Ольга Арсланова: Здравствуйте.

Андрей Осипов: Здравствуйте. Ну, на этой неделе, как сообщил «РБК», группа сенаторов и депутатов внесла в Государственную Думу законопроект о регулировании рынка такси. Я вкратце остановлюсь на ключевых предложениях.

Разрешение на осуществление перевозок легковым такси могут получать не только юрлица и индивидуальные предприниматели, как сейчас, но и самозанятые граждане. Не допускается управление легковым такси на основании иностранных или международных водительских удостоверений, то есть только с российскими правами. Водитель такси должен пройти аттестацию на знание улично-дорожной сети. В каждом субъекте местным законом может устанавливаться максимальное количество легковых такси, но оно не может быть меньше 30 автомобилей на 1 тысячу жителей данного региона. Если количество поданных заявлений на выдачу разрешений превысит максимальный показатель, разрешения станут разыгрывать на аукционе. В России будут вести реестр такси и служб заказа такси – агрегаторов. Причем службы заказов, в свою очередь, должны нести солидарную ответственность за действия индивидуальных предпринимателей и самозанятых, оказывающих услуги такси-перевозок.

Казалось бы, звучит все вполне разумно. И, прежде чем высказать собственное мнение и, скажу честно, добавить ложку меда… ложку дегтя, простите, в эту бочку с медом, давайте посмотрим, что люди думают о такси в своем регионе.

ОПРОС

Петр Кузнецов: То есть основные претензии…

Андрей Осипов: Претензий мало, на самом деле претензий мало получается. Такси действительно стало фактически общественным транспортом и во многом в некоторых регионах, включая Москву, общественный транспорт начинает заменять. Ведь нередки случаи, когда студенты скидываются по 20–30 рублей для того, чтобы доехать от института до дома, от общежития до института, потому что это гораздо дешевле, чем воспользоваться общественным транспортом.

Но ведь есть и обратная сторона медали – прежде всего заработки самих водителей. Если в регионах, наверное, это не так сильно ощутимо, то в больших городах, как Москва и Санкт-Петербург, где распространенность услуг такси куда более сильна, ситуация обратная.

Давайте присоединим к нашему разговору Петра Шкуматова, координатора движения «Общество синих ведерок». Он прекрасно… Я лично с ним знаком, поэтому я знаю, что он очень глубоко в теме находится. Петр, приветствую.

Ольга Арсланова: Добрый день.

Петр Шкуматов: Да, добрый день.

Петр Кузнецов: Привет, Петр.

Андрей Осипов: Ну, мы с тобой как-то уже обсуждали, собственно говоря, это предложение. Ты в курсе тех нововведений, которые сейчас внесли в Государственную Думу.

Давай, во-первых, немножко оценим. Тебе понравилось? Вот ты смотрел сюжет. Получается, что в регионах ситуация с такси обстоит все-таки чуть лучше, чем в Москве и в Санкт-Петербурге? Получается, что и водители там зарабатывают больше, машины все чистые и ухоженные. По большому счету, никаких нареканий нет.

Петр Шкуматов: Ну, на самом деле, конечно же, это не так. Просто люди сравнивают такси с общественным транспортом. В регионах общественный транспорт ужасен. И, конечно же, даже Renault Logan, который спасает человека от дождя, ветра, снега, может быть, машинка неприхотливая, но тем не менее, в общем-то…

Андрей Осипов: …в большем приоритете, чем любой автобус с порванным сиденьем. Ну смотри. Ведь почему люди стали рассматривать такси как общественный транспорт? На мой взгляд, вследствие снижения просто стоимости этой услуги. Такси стало доступным.

Петр Шкуматов: Да, великолепно, конечно. Но только заработок таксиста в Москве сейчас (я напомню – сейчас декабрь, пиковый спрос на машины, на перевозки) составляет в моем случае на текущий момент 182 рубля в час.

Андрей Осипов: Прости, но в «Макдоналдсе» платят больше. В «Макдоналдсе» 200 рублей в час сейчас зарплата. Я вижу в каждом отделении «Макдоналдса»: «Приходите к нам!» Работа таксиста стоит дешевле, чем работе в «Макдоналдсе»?

Петр Шкуматов: В январе будет еще меньше.

Андрей Осипов: Отлично! А за счет чего?

Петр Шкуматов: Потому что в январе спрос падает в два раза.

Ну, собственно причина происходящего – это диктат агрегаторов, точнее, одного агрегатора. В Москве у одного крупнейшего агрегатора (начинается на букву «Я»), у него 70% рынка. Соответственно, 70% мигрантов уже за рулем. Ну что говорить? На самом деле дешевизна такси проистекает из одного – местных граждан, то есть граждан Российской Федерации, просто сапогом выкинули из-за руля, начав диктовать эти копеечные тарифы, на обочину куда-то: «Идите, ребята, куда-то в другое место, ищите работу», – а на их место завезли мигрантов из Средней Азии, которые готовы работать, в общем-то, по тем условиям, которые диктует агрегатор, в том числе…

Андрей Осипов: Ну смотри. Сейчас как раз те постановления… точнее, те изменения, которые внесены в Государственную Думу, подразумевают то, что фактически мигранты лишатся права управлять такси, оказывать транспортные услуги. И их место теоретически (я опять же говорю – теоретически) должны занять люди с российскими водительскими удостоверениями. Теоретически, наверное, это должно увеличить стоимость перевозки, но главным образом – опять же теоретически – за счет увеличения стоимости труда самого водителя. То есть если вырастет доход водителя, собственно говоря, то, наверное, поднимется и качество услуг. Но что-то мне подсказывает, что ты мне сейчас возразишь.

Петр Шкуматов: Да, я бы сейчас, конечно, повернул телефон и показал, что я прямо сейчас пишу отзыв на этот законопроект.

Так вот, то, что говорят журналисты, которые написали несколько тезисов, – это вранье. В реальности этот законопроект написан в интересах нескольких крупных агрегаторов, и он ущемляет в правах как пассажиров, так и водителей. То есть в результате принятия этого законопроекта пассажиры будут платить больше, водители будут зарабатывать меньше, водительские удостоверения иностранные как были, так и останутся, а агрегаторы смогут полностью исключить собственную ответственность за ДТП, которые происходят на дорогах, потому что…

Андрей Осипов: Ну подожди, Петр. Они ведь именно в законопроекте четко указывают, что только национальное водительское удостоверение, то есть российское. И солидарная ответственность предусмотрена – как агрегатора, так и индивидуального предпринимателя, так и таксопарка. Более того, в законе даже прописано, что пассажир пострадавший может выбирать, в адрес кого ему направлять иск – либо в адрес той компании, которая оказывала услугу, либо в адрес того же самого агрегатора на букву «Я», как правило.

Петр Шкуматов: Там формулировка немножко другая. Дело в том, что пассажир в данной ситуации действительно может выбирать, но ответственность агрегатора ограничена 2 миллионами рублей.

Андрей Осипов: Это мало.

Петр Шкуматов: Это немного. Я напомню, что вред может исчисляться бо́льшими суммами, особенно если речь идет о постоянной утере трудоспособности.

Андрей Осипов: Конечно.

Петр Шкуматов: Допустим, человек стал инвалидом в такси. Ситуация абсолютно, скажем так, не фантастическая. В общем-то, вся эта история ложится на водителя.

Вот теперь давайте посмотрим. Агрегатор кинул в этого пассажира – точнее, не агрегатор, а страховая компания – сумму 2 миллиона рублей. А дальше все остальное платит водитель. Дальше водители делятся на две категории: водители-мигранты и водители – граждане России. Для граждан России это будет жуткой проблемой. А вот водитель-мигрант просто убежит из страны.

Андрей Осипов: Он уедет, конечно.

Петр Шкуматов: Уедет, да. И никаких проблем у него не будет. А потом вернется под другим именем и другой фамилией.

Что касается иностранных водительских удостоверений, то там есть такая сносочка, что эта статья вступает в силу с отсрочкой в три года.

Андрей Осипов: Три года.

Петр Шкуматов: То есть где-то примерно в 2024 году, может быть, в российских такси будут запрещены иностранные водительские удостоверения. А может быть, и нет, потому что к тому моменту, как мне кажется, в такси останутся… ну не знаю, 100% будет мигрантов.

Андрей Осипов: Слушай, Петр, понимаешь, если дальше идти по такой логике, то может получиться, что к 2024 году сложится такая ситуация, что водитель будет платить пассажиру за то, что тот проехался на такси, потому что цены сейчас уже упали, скажем так, ниже каких-либо пороговых значений.

Петр Кузнецов: Плюс каршеринг.

Андрей Осипов: Да. И мы с тобой приходим к неутешительному выводу. Ты подтверждаешь, что закон создан под агрегаторов. Мы с тобой говорим… Вот если мы рассмотрим эту ситуацию, то… Вот есть рыночная экономика. В рыночной экономике в условиях нормальной конкуренции цена складывается из расчета спроса и предложения. Но если у тебя появляется некий монопольный агрегатор…

Ведь по большому счету, когда «Яндекс» выходил на рынок, задача была в том, чтобы суммировать при помощи одного мобильного приложения (мы же живем в технологическом мире) услуги разных таксистов и сделать этот сервис более удобным. Но в итоге, если я не ошибаюсь, через пять лет «Яндекс» начал диктовать, агрегатор начал диктовать таксопаркам условиям, то есть обозначать цену, за которую те должны осуществлять перевозки.

Возникает резонный вопрос. Во-первых, куда смотрит Федеральная антимонопольная служба, если допускает, что агрегатор, владеющий 70 и более процентами доли рынка, может диктовать свои условия? И почему из ценообразования теперь абсолютно исключены таксопарки – те люди, компании, кто угодно, индивидуальные предприниматели, самозанятые, которые реально владеют автомобилем и его обслуживают?

Петр Шкуматов: А вот теперь еще обращу внимание на положения нового законопроекта. В этом законопроекте нет ничего про гарантии перевозчику (то есть водителю, самозанятому, предпринимателю или таксопарку) для установки цен на свои же услуги.

То есть абсурд получается. Они оказывают услуги. Они несут повышенные риски, поскольку транспортное средство – средство повышенной опасности. Если, не дай бог, пассажир остается инвалидом в результате дорожно-транспортного происшествия, они несут пожизненную ответственность по содержанию этого человека. А агрегатор не несет никакой ответственности, кроме 2 миллионов рублей максимум…

Андрей Осипов: …но диктует цены.

Петр Шкуматов: …но цены устанавливает агрегатор.

Андрей Осипов: Какой выход из этой ситуации, Петр?

Петр Шкуматов: Это людоедский законопроект. Это абсолютно людоедский законопроект. То есть они уже просто не стесняются и говорят: «Мы хотим жить вот так вот».

Андрей Осипов: Ну понятно.

Петр Шкуматов: И поскольку граждане России им очень неудобные, потому что хотят каких-то прав, соблюдения трудового законодательства какого-то…

Андрей Осипов: Что-то требуют все время.

Петр Шкуматов: …я не знаю, отпуска хотя бы, они реально взяли курс на то, чтобы полностью заместить… «Яндекс.Такси» и другие компании взяли курс на то, чтобы полностью заместить граждан России в такси мигрантами. Через три года при таких раскладах граждан России в такси просто не останется. И этот законопроект, который мы сейчас обсуждаем, он реально преступный, он преступный по отношению к гражданам нашей страны.

Андрей Осипов: Хорошо. Петр, давай так, у нас не так много времени остается…

Ольга Арсланова: Пора заканчивать.

Петр Кузнецов: Да вообще не остается.

Андрей Осипов: Да, вообще. Кратко! Твой рецепт решения проблемы? Если можно, то кратко. Что нужно сделать? ФАС должен заработать? «Яндекс» нужно убрать и запретить?

Петр Шкуматов: После этого вы меня не позовете в эфир никогда.

Петр Кузнецов: А давайте тогда…

Ольга Арсланова: …прямо сейчас попрощаемся.

Петр Кузнецов: Или это шутка?

Андрей Осипов: Шутка. Нет, я думаю, что это шутка, конечно же. Петр, как ты считаешь? Может быть, тогда имеет смысл залезть в тарифы и сделать так, как это сделано, скажем, в нормальных развитых зарубежных странах? Посадка в такси – четкая фиксированная сумма. Есть некая стоимость километра. И цена эта сбалансирована, исходя из спроса и предложения, интересов тех же самых водителей и таксопарков.

Петр Шкуматов: Давайте я отвечу кратко.

Андрей Осипов: Давай.

Петр Шкуматов: У нас есть такая страна-партнер, как Израиль. В Израиле работают те же самые агрегаторы: «Яндекс», GetTaxi и так далее. Вот в Израиле все хорошо. Там интересы водителей соблюдены, интересы пассажиров соблюдены. Агрегаторы работают так, как они должны работать, и несут ответственность за то, что они делают.

Андрей Осипов: И цены не диктуют.

Петр Шкуматов: И никаких мигрантов с непонятными правами там нет. Поэтому, понимаете, если бы захотели, то посмотрели бы на Израиль. Тем более страна нам близка, скажем так.

Андрей Осипов: Людей там наших много.

Петр Шкуматов: Поэтому то, что они написали – это, по сути, говорит о том, что они могут использовать ресурсы государства для того, чтобы полностью нивелировать интересы водителей и интересы пассажиров. И я думаю, что комиссии через три года в 50% с поездки уже не будут казаться прямо такими уж высокими.

Ольга Арсланова: Спасибо.

Андрей Осипов: Спасибо, Петр.

Ольга Арсланова: Или, как предполагают наши зрители, только беспилотники.

Андрей Осипов: Ну, беспилотники – это, кстати говоря, будущее, если говорить серьезно. Не зря та же самая компания Uber, которая в свое время была одним из крупнейших перевозчиков, пошла на огромные инвестиции по созданию беспилотных автомобилей. Они сейчас вышли из этого проекта абсолютно, потому что он был для них, скажем так, не специализированным – они не создаются автомобили, не занимаются программным обеспечением и так далее.

И «Яндекс», к слову сказать, не зря же разрабатывает свое самоуправляемое средство. Недавно они объявили о том, что они будут устанавливать лидары собственной конструкции, радары. Ну, этому есть другие причины. Но тем не менее действительно получается так, что в долгосрочной перспективе услуги таксомоторных перевозок будут нам оказывать роботы. Это так. Лет через пятьдесят не будет водителя такси.

Но сейчас получается так, что водитель такси исчезает, потому что работать таксистом даже местным жителям чрезвычайно сложно. Ведь единственный плюс такси заключался в том, что это наличные, которые мы ощущаем каждый день, нам не нужно ждать сроков до зарплаты. Люди выходили работать в такси, в том числе самозанятые граждане, потому что они понимали: «Ну, тысяча-две рублей, но я их сейчас, сегодня в карман себе положу и решу какую-то текущую проблему».

И я абсолютно согласен с Петром, что то, что сейчас предлагается, к сожалению, хоть и звучит хорошо, «мы хотим убрать всех граждан с международными водительскими удостоверениями», но это только звучит хорошо. Три года переходного периода. Они могут перейти на российские водительские удостоверения. К тому же через три года могут быть созданы условия, что ни один гражданин с российским водительским удостоверением попросту в такси не пойдет работать. Вот и все.

Петр Кузнецов: Ну что? У нас остается вообще очень мало времени, но тем не менее успеем на пару вопросов ответить.

Андрей Осипов: Давайте.

Петр Кузнецов: Рубрика «Спросите у Осипова». Здесь мы вообще все вопросы – технические, неважно, по выбору автомобиля – задаем. Поехали!

СПРОСИТЕ У ОСИПОВА

Петр Кузнецов: В качестве старта: «Какой лучше автомобиль – Toyota Corolla Runx или Toyota Ractis?» – Южно-Сахалинск интересуется.

Андрей Осипов: Тот автомобиль, который находится в лучшем техническом состоянии. Обе машины с правым рулем. Будут наверняка проблемы при последующей перерегистрации или продаже, потому что, скорее всего, со следующего года технический регламент начнет работать активно. Возможно, будет дано послабление для Приморского края и как раз таки для вашего региона. Но в целом приобретать машину с правым рулем все-таки, я считаю, нелогично. Хотя я прекрасно понимаю, что, с точки зрения и ценообразования, и представленных на рынке автомобилей, зачастую в вашем регионе альтернативы нет. Какую из двух машин выбрать – решайте сами. Та, которая вам больше подойдет, наверное, по функционалу. Та, которая находится в лучшем техническом состоянии.

Ольга Арсланова: Послушаем Игоря из Свердловской области. Добрый день.

Петр Кузнецов: Здравствуйте, Игорь.

Ольга Арсланова: Ваш вопрос.

Зритель: Здравствуйте.

Петр Кузнецов: Пожалуйста.

Зритель: Я Андрею Осипову хотел вопрос задать такой…

Андрей Осипов: Давайте.

Петр Кузнецов: Давайте, мы ему передадим.

Зритель: Здравствуйте.

Андрей Осипов: Слушаем, слушаем вас.

Зритель: Здравствуйте. Я хотел задать вопрос Андрею Осипову.

Петр Кузнецов: Да, Игорь, мы поняли. Он вас слышит. Пожалуйста.

Зритель: Toyota Surf – возможности этого автомобиля и техническое состояние вообще?

Андрей Осипов: Toyota Surf? Это тот же самый Lexus RX, только… Нет, это Toyota Harrier. Toyota Surf – это 4Runner для японского рынка. Практически рамный внедорожник. У него на самом деле неплохие характеристики проходимости, достаточно надежная машина. Прожорливая, потому что моторы там в основном использовались бензиновые – хотя объемные, ресурсные, но понятное дело, что потребляли они топлива немало. И традиционно – многое зависит от технического состояния, от того, как ухаживали за этим автомобилем и как его эксплуатировали.

Ольга Арсланова: «Почему Arkana так быстро устарела?» Renault, да?

Андрей Осипов: Renault.

Ольга Арсланова: «Она такая и была изначально? А что тогда нового в новой?»

Андрей Осипов: По-моему, в вопросе содержится ответ. Если наш уважаемый телезритель считает, что за год машина, которая дебютировала в этом году, уже успела устареть, то, наверное, это вопрос не ко мне, уж простите, а, наверное, вопрос к создателям автомобиля.

Я не знаю. Я несколько не согласен с вами, что Arkana устарела. Да, к сожалению, там сказывается платформа того же самого Duster, которая легла в основу этого автомобиля. Я, к сожалению, не имею пока возможности поездить на этой машине. Ну, может быть, в следующем году, когда у меня запланирован достаточно длительный тест-драйв автомоделей, я вам и смогу рассказать.

Петр Кузнецов: Саратовская область, Александр с нами на связи. Здравствуйте, Александр.

Ольга Арсланова: Добрый день.

Зритель: Добрый день, уважаемые ведущие. Здравствуйте, Андрей Осипов. С наступающим Новым годом вас!

Андрей Осипов: Спасибо.

Петр Кузнецов: Спасибо.

Зритель: Меня интересует такой вопрос. Очень мало информации о Daihatsu Terios. 105 «лошадей», «автомат», левый руль.

Андрей Осипов: Прямо совсем он маленький такой. Понимаете, почему мало информации? По той простой причине, что эта машина официально в России не продается, и бренда Daihatsu на нашем рынке нет. Да, он присутствует в Европе, но, сожалению, тоже не может похвастаться огромными продажами. Тем не менее вот эти машинки, типа Terios, такие микровнедорожнички, я бы сказал, микроавтомобильчики – они вполне себе популярные.

Информацию по ней можно найти. Гораздо проще будет найти, скажем, на немецком или на английском языке, потому что Daihatsu активно продвигается в том числе и на английском рынке. В целом машинка неприхотливая, достаточно надежная. Ну, естественно, с поправкой на размер. Уж больших таких нареканий на нее нет.

Петр Кузнецов: Так, звонок не успеваем, у нас буквально 20 секунд. Давай блиц. «Nissan Juke – хорошая машина?»

Андрей Осипов: Неплохая, если в хорошем состоянии.

Ольга Арсланова: Чем хорош MINI Cooper?

Андрей Осипов: Тем, что хорошо управляется, но дорог в обслуживании. А так в целом нормально.

Петр Кузнецов: «Mazda СХ-30 на МКПП. Назовите, пожалуйста, цену».

Андрей Осипов: Не знаю. Только под заказ могут поставляться. Официальные продажи не начаты, но уже получено одобрение на транспортное средство, так что скоро начнутся.

Петр Кузнецов: Супер! Уложились.

Андрей Осипов: Спасибо.

Петр Кузнецов: Большое спасибо. Рубрика «Автомобили», Андрей Осипов. Оставайтесь с нами.

Авторизуйтесь, чтобы быстро и удобно комментировать
Авторизуйтесь, чтобы быстро и удобно комментировать
Комментарии (0)
С экспертами рубрики «Автомобили» обсуждаем плюсы и минусы законопроекта